[實(shí)用新型]內(nèi)燃機(jī)車三軸輪盤(pán)制動(dòng)全懸掛轉(zhuǎn)向架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420113034.7
• 申請(qǐng)日: 2014-03-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203766811U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高文;魏春陽(yáng);楊勇軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車戚墅堰機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): B61H5/00
• 分類號(hào): B61H5/00;B61F5/00
• 代理公司: 常州市夏成專利事務(wù)所(普通合伙) 32233
• 代理人: 沈毅

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向架，尤其涉及一種內(nèi)燃機(jī)車三軸輪盤(pán)制動(dòng)全懸掛轉(zhuǎn)向架。

背景技術(shù)

當(dāng)內(nèi)燃機(jī)車速度提高到160km/h之后，踏面制動(dòng)的轉(zhuǎn)向架已經(jīng)不能滿足高速的要求，存在車輪踏面剝離、車輪熱負(fù)荷過(guò)高等問(wèn)題。由于內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架空間結(jié)構(gòu)緊張、重量制約大等因素，因此，現(xiàn)國(guó)內(nèi)高速內(nèi)燃機(jī)車領(lǐng)域中，尚無(wú)帶有輪盤(pán)制動(dòng)的三軸架懸轉(zhuǎn)向架。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：由于內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架空間結(jié)構(gòu)緊張、重量制約大等因素，踏面制動(dòng)的轉(zhuǎn)向架已經(jīng)不能滿足高速的要求，存在車輪踏面剝離、車輪熱負(fù)荷過(guò)高等問(wèn)題，提供一種內(nèi)燃機(jī)車三軸輪盤(pán)制動(dòng)全懸掛轉(zhuǎn)向架。

為了克服背景技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：這種內(nèi)燃機(jī)車三軸輪盤(pán)制動(dòng)全懸掛轉(zhuǎn)向架包括前后端設(shè)置的輪盤(pán)制動(dòng)裝置，所述輪盤(pán)制動(dòng)裝置有制動(dòng)夾鉗和制動(dòng)盤(pán)組成，制動(dòng)夾鉗夾持于制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)，制動(dòng)盤(pán)安裝在車輪上，制動(dòng)盤(pán)的連接軸上設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將牽引力傳遞到車輪上，所述制動(dòng)夾鉗和驅(qū)動(dòng)裝置連接在構(gòu)架上，為全懸掛結(jié)構(gòu)，構(gòu)架上設(shè)有一系懸掛和二系懸掛，一系懸掛置于構(gòu)架的側(cè)面，二系懸掛置于構(gòu)架的上方。

本實(shí)用新型的有益效果是：這種內(nèi)燃機(jī)車三軸輪盤(pán)制動(dòng)全懸掛轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，這種結(jié)構(gòu)有利于提高機(jī)車運(yùn)行的安全性。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型俯視的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1、制動(dòng)夾鉗，2、制動(dòng)盤(pán)，3、驅(qū)動(dòng)裝置，4、一系懸掛，5、構(gòu)架，6、二系懸掛，7、車輪，8、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示，圖中包括前后端設(shè)置的輪盤(pán)制動(dòng)裝置，所述輪盤(pán)制動(dòng)裝置由制動(dòng)夾鉗1和制動(dòng)盤(pán)2組成，制動(dòng)夾鉗1夾持于制動(dòng)盤(pán)2兩側(cè)，制動(dòng)盤(pán)2安裝在車輪7上，制動(dòng)盤(pán)2的連接軸上設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置3，驅(qū)動(dòng)裝置3通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)8將牽引力傳遞到車輪7上，所述制動(dòng)夾鉗1和驅(qū)動(dòng)裝置連接在構(gòu)架5上，為全懸掛結(jié)構(gòu)，構(gòu)架5上設(shè)有一系懸掛4和二系懸掛6，一系懸掛4置于構(gòu)架5的側(cè)面，二系懸掛6置于構(gòu)架5的上方。

在內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架上，集成了輪盤(pán)制動(dòng)裝置，由制動(dòng)夾鉗1和制動(dòng)盤(pán)2組成，解決了車輪熱負(fù)荷的問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)以上功能，同時(shí)設(shè)計(jì)了可在輻板裝配制動(dòng)盤(pán)的大輪徑車輪7；在保證制動(dòng)夾鉗1足夠空間的前提下，設(shè)計(jì)了制動(dòng)盤(pán)2和驅(qū)動(dòng)裝置3。構(gòu)架5上設(shè)有一系懸掛4和二系懸掛6，實(shí)現(xiàn)了大輪徑轉(zhuǎn)向架，有利于提高機(jī)車牽引力。

這種內(nèi)燃機(jī)車三軸輪盤(pán)制動(dòng)全懸掛轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)省空間，在較短的軸距下實(shí)現(xiàn)輪盤(pán)制動(dòng)全懸掛結(jié)構(gòu)，有利于曲線通過(guò)等動(dòng)力學(xué)性能，也有利于提高機(jī)車運(yùn)行的安全性。