[實(shí)用新型]適應(yīng)移梁臺(tái)車(chē)走行的箱梁存儲(chǔ)臺(tái)座

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420112049.1
• 申請(qǐng)日: 2014-03-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203726620U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張立青;李聞;楊少宏;楊永強(qiáng);羅九林
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B28B17/00
• 分類(lèi)號(hào): B28B17/00
• 代理公司: 北京凱特來(lái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11260
• 代理人: 鄭立明;趙鎮(zhèn)勇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種橋梁生產(chǎn)設(shè)施，尤其涉及一種適應(yīng)移梁臺(tái)車(chē)走行的箱梁存儲(chǔ)臺(tái)座。

背景技術(shù)

高速鐵路簡(jiǎn)支箱梁體積大，自重大，質(zhì)量要求高，施工技術(shù)難度大，必須采用現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置制梁場(chǎng)預(yù)制施工的制造方式，因此高速鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置了大量箱梁預(yù)制場(chǎng)。隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展規(guī)范和相關(guān)政策法規(guī)的日臻完善，完成預(yù)制場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化規(guī)劃與設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高土地利用率和降低土建投資，實(shí)現(xiàn)預(yù)制場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化建場(chǎng)和工廠(chǎng)化、機(jī)械化、信息化、專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，是建設(shè)、設(shè)計(jì)和施工單位共同關(guān)注的問(wèn)題。箱梁存儲(chǔ)臺(tái)座是存梁區(qū)內(nèi)為箱梁存儲(chǔ)、終張拉、壓漿等作業(yè)提供平臺(tái)的混凝土結(jié)構(gòu)物。在預(yù)制場(chǎng)土建結(jié)構(gòu)中存梁臺(tái)座的數(shù)量最多，預(yù)制場(chǎng)建造的核心之一是箱梁存儲(chǔ)臺(tái)座的布置和設(shè)計(jì)。

箱梁預(yù)制之后需移出制梁臺(tái)座，以進(jìn)行下一孔梁的預(yù)制，一般稱(chēng)之為搬移梁，搬移梁可采用搬梁機(jī)、提梁機(jī)，也可采用移梁臺(tái)車(chē)，當(dāng)采用移梁臺(tái)車(chē)移梁時(shí)，箱梁存儲(chǔ)臺(tái)座需要考慮工況較多，既要考慮箱梁靜載存儲(chǔ)工況，尚要考慮移梁臺(tái)車(chē)負(fù)梁重載走行工況以及頂梁落梁工況，在構(gòu)造上，箱梁存儲(chǔ)臺(tái)座需要采用通長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)形式，已保證移梁臺(tái)車(chē)的通長(zhǎng)走行。

現(xiàn)有技術(shù)中，傳統(tǒng)技術(shù)設(shè)計(jì)的可適應(yīng)移梁臺(tái)車(chē)走行的箱梁存儲(chǔ)臺(tái)座多采用大直徑樁基或者PHC管樁基礎(chǔ)，以保證移梁臺(tái)車(chē)走行、頂梁落梁時(shí)對(duì)軌道基礎(chǔ)沉降的高要求，從而導(dǎo)致箱梁存儲(chǔ)臺(tái)座鋼筋混凝土和其他材料用量大，投資成本高，施工周期長(zhǎng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種能保證工程安全結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、鋼筋混凝土和其他材料用量小、易于施工且施工周期短的適應(yīng)移梁臺(tái)車(chē)走行的箱梁存儲(chǔ)臺(tái)座。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型的適應(yīng)移梁臺(tái)車(chē)走行的箱梁存儲(chǔ)臺(tái)座包括一級(jí)板式擴(kuò)展基礎(chǔ)、置于一級(jí)板式擴(kuò)展基礎(chǔ)之上的二級(jí)板式擴(kuò)展基礎(chǔ)、置于二級(jí)板式擴(kuò)展基礎(chǔ)之上的2個(gè)支撐立柱、置于一級(jí)板式擴(kuò)展基礎(chǔ)縱向兩側(cè)的板式基礎(chǔ)、置于一級(jí)板式擴(kuò)展基礎(chǔ)之下的三七灰土墊層、置于二級(jí)板式擴(kuò)展基礎(chǔ)頂面和板式基礎(chǔ)頂面的兩道通長(zhǎng)鋼軌。

由上述本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型的適應(yīng)移梁臺(tái)車(chē)走行的箱梁存儲(chǔ)臺(tái)座，由于主體結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)形式采用板式基礎(chǔ)，可充分利用地基承載力并減少鋼筋混凝土用量；采用2級(jí)擴(kuò)展基礎(chǔ)，一方面適應(yīng)移梁小車(chē)走行限界要求，另一方面減少鋼筋混凝土用量；二級(jí)板式擴(kuò)展基礎(chǔ)和板式基礎(chǔ)之間采用沉降縫分離，分別設(shè)置，分別適應(yīng)不同主要控制荷載對(duì)沉降要求，板式基礎(chǔ)主要滿(mǎn)足移梁臺(tái)車(chē)負(fù)梁重載走行功能，二級(jí)板式擴(kuò)展基礎(chǔ)及其他相關(guān)結(jié)構(gòu)主要滿(mǎn)足移梁臺(tái)車(chē)走行、頂梁落梁、箱梁存儲(chǔ)等功能，從而有效控制各自結(jié)構(gòu)上的主要控制荷載造成的地基沉降并減少地基處理量和鋼筋混凝土用量。在基礎(chǔ)的橫向截面上，由于一級(jí)板式擴(kuò)展基礎(chǔ)超出二級(jí)板式擴(kuò)展基礎(chǔ)部分左右不一定對(duì)稱(chēng)，內(nèi)側(cè)超出尺寸主要受移梁臺(tái)車(chē)重載走行荷載、頂梁落梁荷載控制，外側(cè)超出尺寸主要受存儲(chǔ)箱梁荷載控制。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，相對(duì)于傳統(tǒng)箱梁存儲(chǔ)臺(tái)座，滿(mǎn)足箱梁存儲(chǔ)、移梁臺(tái)車(chē)頂梁移梁主要功能。箱梁存儲(chǔ)臺(tái)座設(shè)計(jì)合理、安全可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、適應(yīng)性強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的適應(yīng)移梁臺(tái)車(chē)走行的箱梁存儲(chǔ)臺(tái)座的平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的適應(yīng)移梁臺(tái)車(chē)走行的箱梁存儲(chǔ)臺(tái)座的立面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-一級(jí)板式擴(kuò)展基礎(chǔ)；2-二級(jí)板式擴(kuò)展基礎(chǔ)；3-支撐立柱；4-板式基礎(chǔ)；5-三七灰土墊層；6-鋼軌。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的適應(yīng)移梁臺(tái)車(chē)走行的箱梁存儲(chǔ)臺(tái)座，其較佳的具體實(shí)施方式，如圖1～圖3所示：

包括一級(jí)板式擴(kuò)展基礎(chǔ)、置于一級(jí)板式擴(kuò)展基礎(chǔ)之上的二級(jí)板式擴(kuò)展基礎(chǔ)、置于二級(jí)板式擴(kuò)展基礎(chǔ)之上的2個(gè)支撐立柱、置于一級(jí)板式擴(kuò)展基礎(chǔ)縱向兩側(cè)的板式基礎(chǔ)、置于一級(jí)板式擴(kuò)展基礎(chǔ)之下的三七灰土墊層、置于二級(jí)板式擴(kuò)展基礎(chǔ)頂面和板式基礎(chǔ)頂面的兩道通長(zhǎng)鋼軌。

所述一級(jí)板式擴(kuò)展基礎(chǔ)為長(zhǎng)條形結(jié)構(gòu)，所述二級(jí)板式擴(kuò)展基礎(chǔ)為長(zhǎng)條形結(jié)構(gòu)，且所述一級(jí)板式擴(kuò)展基礎(chǔ)和所述二級(jí)板式擴(kuò)展基礎(chǔ)縱向長(zhǎng)度相等，所述一級(jí)板式擴(kuò)展基礎(chǔ)橫向?qū)挾却笥谒龆?jí)板式擴(kuò)展基礎(chǔ)橫向?qū)挾取?/p>

所述一級(jí)板式擴(kuò)展基礎(chǔ)與所述二級(jí)板式擴(kuò)展基礎(chǔ)和2個(gè)支撐立柱為通過(guò)混凝土澆筑連接的鋼筋混凝土整體結(jié)構(gòu)。

所述二級(jí)板式擴(kuò)展基礎(chǔ)和所述板式基礎(chǔ)頂面之間采用沉降縫分離。

所述2個(gè)支撐立柱的高度相等，且高度不小于1.0m。