[實用新型]一種鐵路車輛緩沖止停裝置

有效

• 申請號: 201420111127.6
• 申請日: 2014-03-12
• 公開（公告）號: CN203793364U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 牛建利;張守軍;孫蕾;曲叢輝;張嬌;韓曉彬
• 申請（專利權）人: 南車二七車輛有限公司
• 主分類號: B61K7/20
• 分類號: B61K7/20
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 徐寧

技術領域

本實用新型涉及一種車輛止停裝置，尤其涉及一種鐵路車輛緩沖止停裝置。

背景技術

在鐵路車輛生產制造區域內，鐵路車輛以及轉向架普遍采用軌道存放的方式。但是軌道的末端通常是開放式，如不采取一定的措施鐵路車輛或轉向架就有可能在軌道末端滑出造成脫軌。如采取剛性止停裝置，當車輛或轉向架數量較少或重量較輕、速度較大時，巨大的撞擊力極易造成車輛或轉向架跳起脫離或沖出軌道。

發明內容

針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種能夠防止鐵路車輛或轉向架在軌道末端脫軌且不會造成車輪踏面損壞的鐵路車輛緩沖止停裝置。

為實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案：一種鐵路車輛緩沖止停裝置，其特征在于，它包括：一橫跨兩鐵路軌道的固定擋板，一橫跨兩鐵路軌道且與所述固定擋板平行間隔設置的活動擋板，若干緊固連接在所述活動擋板后側且與其垂直的導向管，以及兩分別與位于鐵路軌道處的所述活動擋板底部緊固連接的導向板；其中，各所述導向管分布在兩鐵路軌道之間，且各所述導向管的后端貫穿所述固定擋板后分別在其端部設置一螺栓；在所述固定擋板與所述活動擋板之間的各所述導向管上分別套置一緩沖彈簧；所述導向板的前端呈由前至后逐漸變薄的楔形結構，且所述楔形結構的寬度不大于鐵路軌道的寬度，所述導向板的后端兩側向下彎折呈導槽狀結構，且所述導槽狀結構的寬度大于鐵路軌道的寬度；所述導向板的導槽狀結構上部緊固連接一縱向布置的矩形連接板和兩橫向布置的側板，兩所述側板對稱設置在所述矩形連接板的前部且其后側分別與所述矩形連接板緊固連接，兩所述側板的前側上部與一弧形止輪板緊固連接；所述弧形止輪板為一弧形板，其弧心位于所述導向板的所述楔形結構上方。

所述弧形止輪板采用與鐵路車輛車輪的踏面相吻合的弧形面。

所述導向板楔形結構采用5°～12°的楔形傾角。

所述固定擋板通過兩三角形連接塊與軌道緊固連接，所述三角連接塊的截面為一直角三角形，所述三角連接塊垂直的兩個面分別與所述軌道、所述固定擋板緊固連接。

本實用新型由于采取以上技術方案，其具有以下優點：1、本實用新型結構簡單、小巧輕便，不僅制造成本低，而且使用方便，對使用環境也沒有特殊要求，具有較強的通用性。2、本實用新型的弧形止輪板的踏面采用與車輪相吻合的弧形面，既能夠對車輪產生直接的阻力，又能夠減少車輪與弧形止輪板接觸時因壓力相互造成損傷。3、本實用新型的導向板前端采用由前向后逐漸變厚的楔形結構，便于車輪平滑地滾上導向板，減小了車輪上滾過程中的振動幅度，同時車輪滾上導向板后對導向板產生壓力,進而使導向板與軌道間產生巨大的摩擦阻力,阻止車輛運行。4、本實用新型的緩沖彈簧和活動式擋板結構可有效降低車輛或轉向架與弧形止輪板的剛性沖擊力，使車輛或轉向架緩慢停止在軌道上。本實用新型可以廣泛應用于鐵路車輛以及轉向架的軌道存放。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視示意圖；

圖2是本實用新型的俯視示意圖；

圖3是本實用新型導向板的主視示意圖；

圖4是本實用新型導向板的左視示意圖；

圖5是本實用新型導向板的俯視示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。

如圖1～5所示，本實用新型包括平行間隔橫跨在兩鐵路軌道11上的一固定擋板1和一活動擋板2。固定擋板1的兩端分別緊固連接在兩鐵路軌道11的上部，在位于兩鐵路軌道11之間的活動擋板2的后側緊固連接若干與其垂直的導向管3。各導向管3的后端貫穿固定擋板1后分別在其端部設置一螺栓4，以防止導向管3從固定擋板1上滑脫。固定擋板1與活動擋板2之間的各導向管3上還分別套置一緩沖彈簧5。

在位于兩鐵路軌道11處的活動擋板2底部分別緊固連接一導向板6，導向板6的前端呈由前至后逐漸變薄的楔形結構62，且楔形結構62的寬度不大于鐵路軌道11的寬度，便于車輪平滑地滾上導向板6。導向板6的后端兩側向下彎折呈導槽狀結構61，且導槽狀結構61的寬度略大于鐵路軌道11的寬度，便于導向板6的后端卡住鐵路軌道11并引導導向板6沿著鐵路軌道11進行移動。導向板6的導槽狀結構61上部焊接一縱向布置的矩形連接板7和兩橫向布置的側板8，兩側板8對稱設置在矩形連接板7的前部且其后側分別與矩形連接板7焊固,兩側板8的前側上部與一弧形止輪板9焊固。弧形止輪板9為一弧形板，其弧心位于導向板6的楔形結構62上方。