[實用新型]一種可變排量機油泵的變量控制系統

有效

• 申請號: 201420110373.X
• 申請日: 2014-03-12
• 公開（公告）號: CN203783679U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發明（設計）人: 許仲秋;宋善國;丁興
• 申請（專利權）人: 湖南機油泵股份有限公司
• 主分類號: F01M1/16
• 分類號: F01M1/16;F01M1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及內燃機潤滑系統技術領域，特別是一種內燃機機油泵的變量控制系統。

背景技術

隨著汽車節能減排技術的日益發展，可變排量油泵在內燃機潤滑系統和汽車變速箱系統的應用中獲得了廣泛重視，可變排量油泵經歷了“泵出口反饋一級變量——主油道反饋一級變量——開關式電磁閥控制雙腔反饋的二級變量——兩級限壓典型工況可變排量——全MAP控制”等發展階段。其中一級變量的可變區域與發動機實際典型運行工況重疊區域較少，因而對燃油的節省有限；而開關式電磁閥控制雙腔反饋的二級變量與兩級限壓典型工況可變排量兩種結構雖然都能實現發動機典型工況的節省，全MAP控制也可以根據發動機的實際需求靈活調整個控制參數，實現整車最大程度的燃油消耗節省，但是開關式電磁閥控制或全MAP控制都需要重新開發和標定ECU，并可能涉及相關部件的重大更改，因而不適合對數量龐大的已投產發動機機型或存量發動機進行技術升級改造。

中國發明專利說明書201110342749.0中描述的控制策略在排量控制系數（最小排量與最大排量的比值）較大時，節油效果受到限制，排量控制系數較小時，高速高溫工況機油壓力受到限制，而雙腔兩級控制結構相對復雜，存在壓力波動和響應時間滯后等問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單、能實現兩級可變排量、并可對已投產或存量發動機機進行技術升級改造的機油泵的變量控制系統。

本實用新型的技術方案是：一種可變排量機油泵的變量控制系統，包括可變排量機油泵、泵出口、機油濾和主油道，所述可變排量機油泵包括泵本體、變量反饋壓力控制腔、最小排量限位和變量彈簧，所述變量反饋壓力控制腔通過油路分別與泵出口和主油道連接，并且兩條油路上均設有控制閥，在控制閥的作用下兩條油路始終處于一條開啟則另一條關閉的狀態。

上述技術方案，能夠讓變量反饋壓力控制腔根據不同的機油壓力采用泵出口壓力控制或主油道壓力控制，改變了現有技術中采用單一的泵出口反饋或主油道反饋進行變量控制的方式。

本實用新型進一步的技術方案是：變量反饋壓力控制腔連接泵出口和主油道的兩條油路的開關均通過同一個控制閥進行控制，所述控制閥包括泵出口壓力接口、主油道壓力接口、兩個變量反饋壓力控制腔入口、閥芯和位于閥芯之下的控制彈簧；泵出口通過油路連接到泵出口壓力接口和閥芯上，主油道通過油路連接到主油道壓力接口，變量反饋壓力控制腔通過油路連接到兩個變量反饋壓力控制腔入口。這種技術方案，由于泵出口機油壓力和控制彈簧共同作用于閥芯上，通過調節控制彈簧的剛度設定一定的壓力值，當泵出口機油壓力不足以克服控制彈簧的彈力時，泵出口壓力接口與一個變量反饋壓力控制腔入口相貫通，主油道壓力接口與另一個變量反饋壓力控制腔入口關閉；當泵出口機油壓力大于控制彈簧的彈力時，閥芯在泵出口機油壓力的作用下向下滑動，使泵出口壓力接口與一個變量反饋壓力控制腔入口斷開，主油道壓力接口與另一個變量反饋壓力控制腔入口相貫通。

本實用新型再進一步的技術方案是，所述控制閥還包括主回油口，并通過油路與進油腔或油底殼相連。這樣當機油壓力達到峰值壓力后，控制閥還可以作為限壓閥使用，過量的機油將通過控制閥的主回油口流入進油腔或油底殼。

附圖說明

圖1為本實用新型的可變排量機油泵的變量控制系統結構示意圖；

圖2為圖1中I部分控制閥的放大示意圖；

圖3為本實用新型的可變排量機油泵的分段控制策略。

具體實施方式

實施例1

如圖1所示，一種可變排量機油泵的變量控制方法，包括利用進入變量反饋壓力控制腔14的機油壓力作用于變量彈簧11，從而實現機油排量的可變，將變量反饋壓力控制腔14通過油路分別與泵出口2和主油道5連接，形成帶有閥門控制的泵出口通路和主油道通路，同時對閥門設定一個壓力值，當機油壓力處于壓力值以下時，主油道通路關閉，泵出口通路開啟，泵出口2的機油壓力進入變量反饋壓力控制腔14；當機油壓力超過所設定的壓力值，泵出口通路關閉，主油道通路開啟，主油道5的機油壓力進入變量反饋壓力控制腔14。

實施例2