[實用新型]車輛左后車門玻璃立柱夾心

有效

• 申請號: 201420110049.8
• 申請日: 2014-03-12
• 公開（公告）號: CN203727477U
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 麻克華
• 申請（專利權）人: 溫州市藍天汽車零部件有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車上部結構,更具體地說，它涉及一種車輛左后車門玻璃立柱夾心。

背景技術

一般轎車車身有三個立柱，從前往后依次為前柱（A柱）、中柱（B柱）、后柱（C柱）。立柱涉及到車輛的整體布置、安全及駕乘舒適性問題。對于轎車而言，立柱除了支撐作用，也起到門框的作用。后柱與前柱、中柱不同的一點就是不存在視線遮擋及上下車障礙等問題，因此構造尺寸大些也無妨，關鍵是后柱與車身的密封性要可。

剛度是汽車車身設計的指標，剛度是指在施加不至于毀壞車身的普通外力時車身不容易變形的能力，也就是指恢復原形的彈性變形能力。汽車在行駛過程中受到各種外力影響會產生變形，變形程度小就是剛度好，一般情況剛度好強度也好。剛度差的汽車，行駛在不平路面上就容易發出嘎吱嘎吱的響聲。立柱的剛度很大程度上決定了車身的整體剛度，因此在整個車身結構中，立柱是關鍵件，它要有很高的剛度。

后柱即車輛左后車門玻璃立柱，主要包括固定車門玻璃的外板和固定流水槽的夾心。現有的立柱立柱夾心多是多個部分焊接組合而成，在加工時比較不方便，且在安裝流水槽時，兩者之間的連接不緊密，結構不牢固可靠。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種車輛左后車門玻璃立柱夾心，該種立柱夾心加工方便，結構牢固可靠。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種車輛左后車門玻璃立柱夾心，包括用于安裝流水槽的夾心本體，所述夾心本體依次彎折有用于安裝流水槽的水槽安裝部以及用于與外板卡接的外板連接部，所述水槽安裝部相對外板連接部的另一端彎折成鉤狀安裝端，所述水槽安裝部相對外板連接部的一端背向鉤狀安裝端方向凸設有第一凸段，所述外板連接部相對水槽安裝部的一端朝向鉤狀安裝端方向凸設有第二凸段。

通過采用上述技術方案，外板本體可通過沖壓等方式一體彎折成型，加工方便且提高了整車的連接剛度，結構牢固可靠，夾心本體一體彎折成外板連接部，在和外板連接時結合度更高，鉤狀安裝端彎折有弧度，安裝在水槽安裝部內的流水槽能夠更加牢固可靠的被勾住，外板連接部設置成兩段凸起部分，卡接部成波浪狀結構，與立柱外板卡接時更加緊密，牢固可靠。

作為上述技術方案的進一步改進：所述外板連接部相對水槽安裝部的另一端折疊成臺階狀。

通過采用上述技術方案，成臺階狀折疊的水槽安裝部能夠更佳的防止流水槽脫落。

本實用新型進一步設置為：所述鉤狀安裝端和第一凸段之間設有用于固定流水槽和水槽安裝部的安裝孔。

通過采用上述技術方案，設置安裝孔，流水槽和夾心本體之間可以通過安裝孔柱銷連接或者螺紋連接，從而達到進一步固定的目的。

本實用新型進一步設置為：所述立柱夾心采用金屬材料制成。

通過采用上述技術方案，黑色金屬材料取材方便，且具有良好的機械性能，能夠滿足車身整體的連接剛度。

附圖說明

圖1為本實用新型車輛左后車門玻璃立柱夾心實施例與立柱外板的結構示意圖；

圖2為為本實用新型車輛左后車門玻璃立柱夾心實施例結構示意圖一；

圖3為為本實用新型車輛左后車門玻璃立柱夾心實施例結構示意圖一；

圖4為為本實用新型車輛左后車門玻璃立柱夾心實施例結構示意圖一。

附圖標記：

1、流水槽；2、夾心本體；21、水槽安裝部；211、第一凸段；22、外板連接部；221、第二凸段；23、鉤狀安裝端；3、立柱外板。

具體實施方式

參照圖1至圖4對本實用新型車輛左后車門玻璃立柱夾心實施例做進一步說明。

本實施例車輛左后車門玻璃立柱夾心，包括用于安裝流水槽1的夾心本體2，所述夾心本體2依次彎折有用于安裝流水槽1的水槽安裝部21以及用于與外板卡接的外板連接部22，所述水槽安裝部21相對外板連接部22的另一端彎折成鉤狀安裝端23，所述水槽安裝部21相對外板連接部22的一端背向鉤狀安裝端23方向凸設有第一凸段211，所述外板連接部22相對水槽安裝部21的一端朝向鉤狀安裝端23方向凸設有第二凸段221。

通過采用上述技術方案，外板本體可通過沖壓等方式一體彎折成型，提高了整車的連接剛度，結構牢固可靠，夾心本體2一體彎折成外板連接部22，在和外板連接時結合度更高，鉤狀安裝端23彎折有弧度，安裝在水槽安裝部21內的流水槽1能夠更加牢固可靠的被勾住，外板連接部22設置成兩段凸起部分，卡接部成波浪狀結構，與立柱外板3卡接時更加緊密牢固。