[實用新型]一種氫氣內燃機的供氣裝置

有效

• 申請號: 201420109499.5
• 申請日: 2014-03-12
• 公開（公告）號: CN203717167U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 王華裕
• 申請（專利權）人: 王華裕
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02;C01B3/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種氫氣內燃機的供氣裝置。

背景技術

氫氣是世界上已知的最輕的氣體。它的密度非常小，只有空氣的1/14。氫為最潔凈的燃料；氫的燃燒產物是水，對環境不產生任何污染。相反，以汽油、柴油為燃料的車輛，排放大量氮氧化物、四乙基鉛[Pb(C2H5)4]，會導致酸雨、酸霧和嚴重的鉛中毒。更重要的是，廢氣中還含有3，4-苯并芘的強致癌物質，污染大氣，危害健康?，F世界各國對以氫為新型能源的研究頗為重視。目前很多公司在研制氫氣發動機和氫氣儲蓄裝置，例如：德國寶馬公司研制的寶馬7系汽車，安裝了大型氫氣鋼瓶可儲存液態氫，維持200公里左右巡航。但是寶馬7系汽車的氫氣鋼瓶重量大，氫氣要安全儲藏和運輸并不容易，它重量輕、難捉摸、擴散速度快，需低溫液化，會導致閥門堵塞并形成不必要的壓力。另外低溫儲藏時大大增加了儲藏鋼瓶制作的難度，一旦溫度上升將有爆炸和氫氣泄漏的危險。加上加氫站配套設施不齊全，投資巨大，制約了氫氣發動機商業化的發展。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種氫氣內燃機的供氣裝置，用液氨貯罐的方式儲存，克服了氫氣密度小、重量輕、難捉摸、擴散速度快、需低溫液化，難以儲存容易泄漏的問題。

本實用新型的氫氣內燃機的供氣裝置，包括液氨儲罐、冷卻器、儲藏器和氨分解器，所述氨分解器包括殼體，殼體的板體內部設有保溫腔，殼體的內部設有相互連通的第一氨氣分解腔和第二氨氣分解腔，第一氨氣分解腔和第二氨氣分解腔的內部均填充有鐵觸媒催化劑，殼體的左側壁上設有與保溫腔連通的第一進氣管，殼體的右側壁上設有與第一氨氣分解腔連通的第二進氣管，殼體的底端面上設有與第二氨氣分解腔連通的混合氣輸出管，混合氣輸出管的一側設有與保溫腔連通的排氣管，混合氣輸出管通過管路與冷卻器連接，冷卻器通過管路連接儲藏器，儲藏器通過管路與內燃機的進氣口連接，內燃機的排氣口與第一進氣管連接，第二進氣管通過管路連接汽化器，汽化器通過管路與液氮儲罐連接。

本實用新型的氫氣內燃機的供氣裝置，所述殼體的內壁上設有一層輔助電加熱層，電加熱層為電加熱絲。

本實用新型的氫氣內燃機的供氣裝置，所述第一氨氣分解腔和第二氨氣分解腔呈上下對稱布置，第一氨氣分解腔與第二氨氣分解腔之間通過管路連通。

與現有技術相比本實用新型的有益效果為：本實用新型的氫氣內燃機的供氣裝置利用內燃機的尾氣溫度，設置氨分解器的構造，不但經濟利益可觀，而且徹底減少了發動機的尾氣排放污染。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例所述的一種氫氣內燃機的供氣裝置的結構示意圖。

圖中：

1、液氨儲罐；2、冷卻器；3、儲藏器；4、氨分解器；41、殼體；42、保溫腔；43、第一氨氣分解腔；44、第二氨氣分解腔；45、鐵觸媒催化劑；46、第一進氣管；47、第二進氣管；48、混合氣輸出管；49、排氣管；410、電加熱層；5、內燃機；6、汽化器。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

如圖1所示，一種氫氣內燃機的供氣裝置，包括液氨儲罐1、冷卻器2、儲藏器3和氨分解器4，所述氨分解器4包括殼體41，殼體41的板體內部設有保溫腔42，殼體41的內部設有相互連通的第一氨氣分解腔43和第二氨氣分解腔44，第一氨氣分解腔43和第二氨氣分解腔44的內部均填充有鐵觸媒催化劑45，殼體41的左側壁上設有與保溫腔42連通的第一進氣管46，殼體41的右側壁上設有與第一氨氣分解腔43連通的第二進氣管47，殼體41的底端面上設有與第二氨氣分解腔44連通的混合氣輸出管48，混合氣輸出管48的一側設有與保溫腔42連通的排氣管49，混合氣輸出管48通過管路與冷卻器2連接，冷卻器2通過管路連接儲藏器3，儲藏器3通過管路與內燃機5的進氣口連接，內燃機5的排氣口與第一進氣管46連接，第二進氣管47通過管路連接汽化器6，汽化器6通過管路與液氮儲罐1連接。

本實用新型的氫氣內燃機的供氣裝置，所述殼體41的內壁上設有一層輔助電加熱層410，電加熱層410為電加熱絲。

本實用新型的氫氣內燃機的供氣裝置，所述第一氨氣分解腔43和第二氨氣分解腔44呈上下對稱布置，第一氨氣分解腔43與第二氨氣分解腔44之間通過管路連通。