[實用新型]一種差速器組裝夾持裝置

有效

• 申請號: 201420108557.2
• 申請日: 2014-03-11
• 公開（公告）號: CN203751679U
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: 何斌斌;王浩;呂利東;甄一偉;潘路峰
• 申請（專利權）人: 浙江中柴機器有限公司
• 主分類號: B23P21/00
• 分類號: B23P21/00;B25B11/02
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司 11246
• 代理人: 連平

技術領域：

本實用新型涉及差速器安裝技術領域，更具體的說涉及一種差速器組裝夾持裝置。

背景技術：

目前，差速器總成在螺栓擰緊安裝完成后為了防止螺栓和螺母由于差速器運行而松動使螺栓和螺母分離從而使差速器損壞，一般在安裝完螺栓后需要將螺栓的螺桿端部進行敲打而使其端部變形，從而使螺母不會從螺栓中掉落，然而，現有的這個安裝工序，一般采用的是將擰好螺栓的差速器總成放在底面上，人工進行翻轉，使差速器總成豎直放置，并手工抱緊差速器總成，使其不會移動，然后用錘子敲打螺栓的螺桿端部來使其變形，其勞動強度大，效率低，而且當手抱的不夠緊時容易使差速器總成晃動而無法保證錘子能夠敲打中螺栓的端部，甚至會敲打至手上，而使人受傷。

實用新型內容：

本實用新型的目的是克服現有技術的不足，提供一種差速器組裝夾持裝置，它可以對差速器總成最后的敲打工序中自動翻轉差速器總成，并夾持固定差速器總成，不讓其晃動，保證敲打準確，其降低了勞動強度，提高了組裝效率。

本實用新型解決所述技術問題的方案是：

一種差速器組裝夾持裝置，包括機架，所述機架上固定有上轉動機構和下夾持機構；

機架由底部支架和底部支架的上支撐板上的兩側固定有的支撐梁組成，其中一側的支撐梁的外側固定有支撐板；

上轉動機構結構為，兩個支撐梁上相對應的分別固定有連接軸承，左限位塊上成型有的左連接軸鉸接在一側的連接軸承上、右限位塊上成型有的右連接軸鉸接在另一側的連接軸承上，右連接軸伸出連接軸承與支撐板上固定有的回轉氣缸的輸出軸相連接，左限位塊和右限位塊的相對一側壁上均成型有插槽，弧形連接塊的兩端分別固定在左限位塊和右限位塊的相對應的一端上；

下夾持機構結構為，底部支架的固定板上固定有推動氣缸，推動氣缸的推動桿上固定有矩形塊，矩形塊插套在底部支架上固定有的中間固定塊的中部矩形孔中，矩形塊的頂端固定有夾持塊，夾持塊插套在上支撐板上成型有的中心通孔中；

差速器總成的外齒部的左右兩側插套在左限位塊和右限位塊上的插槽中，差速器總成的外齒部的前側或后側壓靠在弧形連接塊上，夾持塊的頂端成型有的四個凸起部插套在差速器總成的底端殼體上成型有的四個缺口中，夾持塊的頂端壓靠在底端殼體上。

所述底部支架結構為，四個支柱的上端固定在上支撐板的底面上，四個支柱上固定有連接梁，固定板固定在連接梁上，固定板上還固定有中間支撐架，中間支撐架上固定有中間固定塊。

所述夾持塊為圓形筒塊，其頂端面上成型有四個凸起部，四個凸起部以夾持塊的中心軸線為中心均布。

本實用新型的突出效果是：

與現有技術相比，它可以對差速器總成最后的敲打工序中自動翻轉差速器總成，并夾持固定差速器總成，不讓其晃動，保證敲打準確，其降低了勞動強度，提高了組裝效率。

附圖說明：

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的局部俯視圖；

圖3是本實用新型的夾持有差速器總成的局部結構示意圖。

具體實施方式：

實施例，見如圖1至3所示，一種差速器組裝夾持裝置，包括機架10，所述機架10上固定有上轉動機構1和下夾持機構2；

機架10由底部支架101和底部支架101的上支撐板102上的兩側固定有的支撐梁103組成，其中一側的支撐梁103的外側固定有支撐板104；

上轉動機構1結構為，兩個支撐梁103上相對應的分別固定有連接軸承11，左限位塊12上成型有的左連接軸121鉸接在一側的連接軸承11上、右限位塊13上成型有的右連接軸131鉸接在另一側的連接軸承11上，右連接軸131伸出連接軸承11與支撐板104上固定有的回轉氣缸14的輸出軸相連接，左限位塊12和右限位塊13的相對一側壁上均成型有插槽15，弧形連接塊16的兩端分別固定在左限位塊12和右限位塊13的相對應的一端上；

下夾持機構2結構為，底部支架101的固定板105上固定有推動氣缸21，推動氣缸21的推動桿上固定有矩形塊22，矩形塊22插套在底部支架101上固定有的中間固定塊106的中部矩形孔1061中，矩形塊22的頂端固定有夾持塊23，夾持塊23插套在上支撐板102上成型有的中心通孔1021中；