[實用新型]風冷式氣動張力離合制動器

有效

• 申請號: 201420107967.5
• 申請日: 2014-03-11
• 公開（公告）號: CN203743268U
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 王躍軍
• 申請（專利權）人: 捷奧機械(上海)有限公司
• 主分類號: F16D65/847
• 分類號: F16D65/847
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

?本實用新型涉及一種制動器，特別是涉及一種風冷式氣動張力離合制動器。

背景技術

目前，風冷式氣動張力離合制動器（以下簡稱制動器）由制動器支架，氣缸，活塞，摩擦片，風扇罩及風扇組合而成。目前公知的制動器由多組氣缸分別裝在圓形支架上下兩側。氣缸上兩個固定螺栓距離只有40mm，兩個螺栓距離偏短會使上下氣缸像夾鉗一樣工作時易產生漲開傾角現象，從而導致摩擦片磨損不均。目前公知的制動器由多組氣缸分別裝在圓形支架上下兩側。上下兩氣缸間通過穿過支架的鋁管及O型密封圈聯接，此結構復雜易產生漏氣現象。目前公知的制動器散熱風扇只能裝在制動器外側。只有部分風量吹到剎車盤上，其余均浪費掉。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種風冷式氣動張力離合制動器，其徹底解決了漏氣現象。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：一種風冷式氣動張力離合制動器，其特征在于，其包括風扇罩、風扇、管接頭、活塞、摩擦片、剎車盤、第一密封圈、剎車器底座、彈簧、氣缸、第二密封圈、固定螺栓、密封圈環形槽，風扇通過風扇罩安裝在氣缸上，管接頭與活塞連接，摩擦片位于活塞和剎車盤之間，彈簧位于活塞和摩擦片之間，密封圈環形槽位于兩個氣缸之間，第一密封圈位于密封圈環形槽內，第二密封圈位于活塞和氣缸之間，固定螺栓位于剎車盤的側面。

優選地，所述第一密封圈是O型密封圈，第二密封圈是Y型密封圈。

優選地，所述氣缸的結構為全模塊化結構。

優選地，，所述風扇位于靠近剎車盤的位置。

本實用新型的積極進步效果在于：本實用新型風冷式氣動張力離合制動器徹底解決了漏氣現象。????

附圖說明

圖1為本實用新型風冷式氣動張力離合制動器的結構示意圖。

圖2為本實用新型風冷式氣動張力離合制動器的俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖給出本實用新型較佳實施例，以詳細說明本實用新型的技術方案。

如圖1和圖2所示，本實用新型風冷式氣動張力離合制動器包括風扇罩1、風扇2、管接頭3、活塞4、摩擦片5、剎車盤6、第一密封圈7、剎車器底座8、彈簧9、氣缸10、第二密封圈11、固定螺栓12、密封圈環形槽13，風扇2通過風扇罩1安裝在氣缸10上，管接頭3與活塞4連接，摩擦片5位于活塞4和剎車盤6之間，彈簧9位于活塞4和摩擦片5之間，密封圈環形槽13位于兩個氣缸10之間，第一密封圈7位于密封圈環形槽13內，第二密封圈11位于活塞4和氣缸10之間，固定螺栓12位于剎車盤6的側面。第一密封圈7是O型密封圈，第二密封圈11是Y型密封圈。

氣缸的結構為全模塊化結構，每個氣缸獨立工作避免相互干擾。兩個固定螺栓之間距離為七厘米，可使上下一組氣缸工作時不易張開變形。上下兩個氣缸直接相連。第一密封圈與剎車器底座通過固定螺栓連接。非工作狀態時，無氣源進入氣缸，彈簧壓緊活塞從而帶動摩擦片縮回氣缸內，從而摩擦片不會夾緊剎車盤。工作狀態時，氣源進入氣缸，壓縮空氣克服彈簧阻力推動活塞從而推動摩擦片伸出氣缸，從而使摩擦片夾緊剎車盤。通過調節氣壓可調節剎車力的大小。風扇位于靠近剎車盤的位置，這樣可以提高散熱效率。上下氣缸直接相聯，下氣缸進氣孔外為密封圈環形槽，這樣上下氣缸直接通過第一密封圈聯，徹底解決了漏氣現象。

兩個固定螺栓之間距離為七厘米，會極大改善上下氣缸工作時易產生漲開傾角現象，從而導致摩擦片磨損更均勻，即可使上下一組氣缸工作時不易張開變形。本實用新型具有第一密封圈和第二密封圈，即密封圈環形槽位于兩個氣缸之間，第一密封圈位于密封圈環形槽內，第二密封圈位于活塞和氣缸之間，徹底解決了漏氣現象。風扇罩可將風扇下沉安裝到剎車盤附近，這樣散熱風直達剎車盤，大大提高散熱效率。風扇罩既滿足了風扇下沉安裝的要求，又兼顧管接頭免遭料卷撞擊（即風扇罩遮住管接頭）。本實用新型提供給使用者更可靠穩定的性能，并極大改善了以前結構存在的不足。本實用新型風冷式氣動張力離合制動器用于造紙、包裝、印刷等機械設備料卷開卷時張力離合及制動。

以上所述的具體實施例，對本實用新型的解決的技術問題、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。