[實用新型]一種具有燕尾板的制動閘片

有效

• 申請號: 201420107955.2
• 申請日: 2014-03-11
• 公開（公告）號: CN203796811U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 吳佩芳
• 申請（專利權）人: 北京天宜上佳新材料有限公司
• 主分類號: F16D65/04
• 分類號: F16D65/04;F16D69/04
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 鮑相如

技術領域

本實用新型涉及一種具有燕尾板的制動閘片，屬于高速列車制動技術領域。

背景技術

制動裝置是列車安全減速或停車的重要裝置，為保證火車的安全，必須在各種條件下都能保證列車的制動性能。隨著列車運行速度的不斷提高，對制動裝置的制動性能要求也更高，傳統的閘瓦制動適應不了高速列車的發展，目前我國的鐵路客車基本都已經采用了盤形制動。

盤形制動又稱摩擦式圓盤制動，是在車軸上或在車輪輻板側面裝上制動盤，一般為鑄鐵圓盤，用制動夾鉗使合成材料制成的兩個閘片緊壓制動盤側面，通過摩擦產生制動力，把列車動能轉變成熱能，高速列車制動時，其動能絕大部分轉變成熱能，使得制動閘片和制動盤摩擦表面的溫度高達500℃以上，局部閃電溫度可達1000℃，因此，對高速列車列車的制動閘片要求也越來越高。

現有技術中，CRH2動車組使用的閘片結構如圖1所示，閘片有若干個摩擦塊通過鉚釘與背板鉚接而成。該結構在實際使用過程中主要產生兩點問題：

（1）?與閘片匹配的制動盤為鍛鋼盤，鍛鋼盤為一體式結構，中間沒有風道。而現有閘片的摩擦塊之間間隙很小，從而導致制動過程中產生的熱量不易散發，長期工作容易是制動盤產生熱斑、裂紋、變形等不良后果；

（2）?閘片在制動過程中產生的磨削物不易排出，這些磨削物堆積在閘片與制動盤之間，切削制動盤，使制動盤產生劃痕、溝狀磨耗等異常；同時，切削制動盤產生的金屬絲會進一步對制動盤產生破壞，這種現象在低溫、雨雪天氣更加明顯。

實用新型內容

為此，本實用新型所要解決的技術問題在于，提供一種利于閘片在制動過程中磨削物的排出，且具有較好散熱性能的閘片，從而滿足及改善列車的制動性能。

為解決上述技術問題，本實用新型的一種具有燕尾板的制動閘片，包括，閘片背板，鉚接于所述閘片背板上的若干個摩擦體，及與所述閘片背板固定連接的燕尾板，?所述摩擦體沿所述閘片背板的內環至外環排布有多層，相鄰所述摩擦體之間設置有縫隙；所述摩擦體包括用于與制動盤配合產生制動力的摩擦塊，所述摩擦塊成型有鉚釘安裝槽；燒結于所述摩擦塊上的摩擦體背板；以及用于將所述摩擦體連接于所述閘片背板上的鉚釘，所述鉚釘頭部設置于所述鉚釘安裝槽內，另一端穿過所述摩擦體背板后鉚接于所述閘片背板上；所述燕尾板沿其長度方向上左右兩側開設有槽，將所述燕尾板分設為位于所述燕尾板兩端的寬部及連接在所述寬部之間的窄部，所述寬部外端分別設置有連接于制動夾鉗的安裝槽。

所述摩擦塊與所述摩擦體背板的外輪廓尺寸相同，所述摩擦塊朝向所述摩擦體背板的一面設置有若干個定位體，所述摩擦體背板設置有與所述定位體相配合的定位孔。

所述閘片背板設置有安裝槽，所述摩擦體嵌設于所述安裝槽中，所述安裝槽的尺寸與所述摩擦體背板相匹配。

所述摩擦體為圓柱削邊柱體，所述安裝槽為圓柱形槽體。

所述鉚釘安裝槽設置于所述摩擦塊的中心位置，所述定位體為四個圓柱形凸起，其分別設于所述摩擦塊的對角位置且關于所述鉚釘安裝槽對稱；所述定位孔為四個圓形孔，其分別設置于所述摩擦體背板的對角位置且關于所述摩擦體背板中心對稱，所述定位孔的孔徑與所述定位體的直徑相匹配。

所述燕尾板鉚接于所述閘片背板上。

所述燕尾板設置有鉚接孔，所述鉚接孔在所述寬部的長度方向上呈雙排布置，在所述窄部的長度方向上呈單排布置。

所述摩擦體設置14個，其中兩個分別位于所述閘片背板的兩端，其余12個呈兩行由內環至外環排布于所述閘片背板上，所述摩擦體的棱邊方向一致，從而相鄰所述縫隙方向一致。?

本實用新型的上述技術方案相比現有技術具有以下優點：