[實用新型]一種汽車高承載車架

有效

• 申請號: 201420107510.4
• 申請日: 2014-03-11
• 公開（公告）號: CN203864797U
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發明（設計）人: 繆雪中;高景深;陳子棨;李立;董磊
• 申請（專利權）人: 廣汽吉奧汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B60R19/18;B62D21/15
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，具體涉及一種汽車高承載車架。?

背景技術

現代汽車絕大多數都具有作為整車骨架的車架，車架是整個汽車的基體。汽車絕大多數部件總成和部件都通過車架固定其位置，如發動機、傳動系、懸架、轉向系、駕駛室、貨箱和有關操縱機構。車架的功用是支承連接汽車的各零部件，并承受來自汽車內外的各種力和力矩。有鑒于現有技術的缺憾，發明人有感其未臻于完善，遂竭其心智悉心研究克服，憑其從事該項產業多年的工作經驗，進而研發出一種汽車高承載車架，利用簡單的設計，可使本實用新型達到結構簡單，操作方便，裝配質量好的功效。?

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種汽車高承載車架，設計合理，結構緊湊，制作方便，承載能力強，使用壽命長。?

為解決上述現有的技術問題，本實用新型采用如下方案：一種汽車高承載車架，包括梯形結構的車架本體，所述車架本體包括前防撞梁、車架左縱梁、車架右縱梁、依次連接設置在車架左縱梁和車架右縱梁之間呈梯形排布的第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁、第五橫梁、第六橫梁和備胎安裝支架，所述第二橫梁上設有碰撞吸能結構，所述第二橫梁和第三橫梁之間設有擺臂安裝結構。?

作為優選，所述車架左縱梁和車架右縱梁采用分段式結構設置。通過采用這種設置，降低工藝難度，提高通用化，節約改制車型開發成本，縮短開發周?期。?

作為優選，所述車架左縱梁和車架右縱梁采用變截面結構制作。通過采用這種設置，降低整車質心，將第二橫梁、第三橫梁制成向下彎曲的弧形結構，為降低發動機提供空間。為了便于車身懸置又不影響轉向系統的工作，此車架制作成前窄后寬。?

有益效果：?

本實用新型采用上述技術方案提供一種汽車高承載車架，彌補了現有技術中的不足，提高了經濟效益，設計合理，結構緊湊，制作方便，承載能力強，使用壽命長。?

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；?

圖2為本實用新型的主視圖；?

圖3為本實用新型車架左縱梁分段示意圖。?

具體實施方式

如圖1—3所示，一種汽車高承載車架，包括梯形結構的車架本體1，所述車架本體1包括前防撞梁13、車架左縱梁2、車架右縱梁3、依次連接設置在車架左縱梁2和車架右縱梁3之間呈梯形排布的第一橫梁4、第二橫梁5、第三橫梁6、第四橫梁7、第五橫梁8、第六橫梁9和備胎安裝支架10，所述第二橫梁5上設有碰撞吸能結構11，所述第二橫梁5和第三橫梁6之間設有擺臂安裝結構12。所述車架左縱梁2和車架右縱梁3采用分段式結構設置。所述車架左縱梁2和車架右縱梁3采用變截面結構制作。?

實際工作時，車架本體1前防撞梁由高強度板制成，車架左縱梁2和車架右縱梁3截面為箱型結構，且在車架左縱梁2和車架右縱梁3上制成引導潰縮?的凹槽結構，第一橫梁4、第二橫梁5通過焊接與車架左縱梁2和車架右縱梁3制成一體，車輛正面碰撞時，前防撞梁13彎曲吸能并且將力傳遞到車架左縱梁2和車架右縱梁3，車架左縱梁2和車架右縱梁3受力沿著引導凹槽潰縮，同時將力傳遞到各橫梁上，使得連接支架彎曲，增加吸能量。車輛偏置碰時，碰撞側縱梁潰縮吸能并將力通過橫梁傳遞到另一側縱梁，增加吸能量，提高整車安全性。采用梯形結構，由兩根縱梁和八根橫梁組成，并且縱梁和橫梁內部大量使用加強板，增強車架強度及抗彎曲、扭轉剛度，大大提高了車架使用壽命。通過有效的結構設計，可有效的降低車身高度及發動機高度，從而大大降低了整車質心，提高車輛行駛穩定性。通過車架前部結構設計，使得車輛在發生碰撞時，有效吸收碰撞能量，提高整車安全性能。通過一種新型擺臂安裝方式，使得四輪定位調整簡單，方便。通過分段式縱梁結構設計，降低工藝難度，提高通用化水平，節約改制車型成本，縮短開發周期。同時通過高強度材料的使用，提高結構耐久強度，減少整車質量，提高輕量化水平。?

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明，本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。?