[實用新型]一種自行車車架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420107271.2
• 申請日: 2014-03-05
• 公開（公告）號: CN203753330U
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發(fā)明（設計）人: 特倫斯·格雷戈里·布萊克;吳永斌;高林杰
• 申請（專利權）人: 大行科技(深圳)有限公司
• 主分類號: B62K19/00
• 分類號: B62K19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及自行車部件，特別涉及一種自行車車架。

背景技術

自行車追求更快捷和增強騎行的舒適性時，自行車的車架的設計為首當其沖的關鍵。車架是整輛自行車的基本構架，關系著自行車騎行的穩(wěn)定性和舒適性。在騎行中，自行車的車架承受車輪與地面的碰撞產生的力和承受騎行者的重量，因此，車架承受的各個方向的力的復雜度和承受的力量之大可想而知，車架受力點比較直接和比較大的是頭管和與前叉連接，以及后叉直接或者間接連接的其他車架部位。自行車騎行時，頭管與前叉直接連接，前輪受力會通過前叉?zhèn)鬟f給車架頭管，以及頭管與車架的主梁管連接承受支撐人體的重量，在車架中頭管的結構是非常重要，這就恰恰考驗車架的頭管設計結構是否合理問題，一般均采用頭管直接與上下主梁管剛性焊接連接成為一體，但這種結構在騎行時，頭管管體在承受可旋轉的前叉的不同方向的力外還承受著人體的重力，因要求頭管管體能承受更大的外力時不至于變形或者損壞，保持車架的穩(wěn)固，所以頭管的管體的材料或者厚度要求均比較高。但是頭管的材料是和主梁管相當，使用承受更大外力的特殊材料具有局限性，厚度能增加承受更大的外力，但是厚度也取決于整車的結構和與前叉接合的結構，也具有局限性。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種結構合理，更加穩(wěn)固的自行車車架。

本實用新型是這樣實現的：一種自行車車架，包括頭管管體，上主梁管，下主梁管，所述頭管管體固設有拱形連接部，所述拱形連接部的一側固定連接上主梁管，所述拱形連接部一側固定連接下主梁管。

所述拱形連接部為連接片，所述連接片兩端與所述頭管管體固接，所述連接片上側連接上主梁管，所述連接片下側固定連接下主梁管。

所述拱形連接部為連接套，所述連接套的兩端均設有套座，所述套座固定套設于所述頭管管體，所述連接套上側連接上主梁管，所述連接套下側固定連接下主梁管。

所述套座為環(huán)狀且同軸心。

所述上主梁管一部分與所述拱形連接部固定連接，另一部分與所述頭管管體固定連接；所述下主梁管的一部分與所述拱形連接部固定連接，另一部分與所述頭管管體固定連接。

所述拱形連接部固設于所述頭管管體的方式為一體成型。

所述拱形連接部與所述頭管管體的連接所圍成的形狀為中空狀。

所述拱形連接部為“V”形結構。

本實用新型的有益效果是：頭管管體固設有拱形連接部，拱形連接部的一側固定連接上主梁管，拱形連接部一側固定連接下主梁管；上、下主梁管通過拱形連接部與頭管管體固定連接，使得上、下主梁管在拱形連接部各一側施力于拱形連接部且上、下主梁管與拱形連接部具有一定的角度，這樣在力學分析上拱形連接部能分解上、下主梁管施力于頭管管體的力，使得上、下主梁管間接施力于頭管管體，從而減小上、下主梁管直接施力于頭管管體的力，結構合理，且因呈三角結構，車架更為穩(wěn)固。

附圖說明

圖1為本實用新型的車架頭管的結構示意圖；

圖2為本實用新型的連接套的結構示意圖；

圖3為本實用新型的另一種車架頭管的結構示意圖；

圖4為本實用新型的自行車車架的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型一種自行車車架做進一步詳細說明。