[實用新型]一種汽車用換擋拉索

有效

• 申請號: 201420106981.3
• 申請日: 2014-03-10
• 公開（公告）號: CN203879909U
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發明（設計）人: 王濤;汪震隆;李宏玲;李光明
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F16C1/10
• 分類號: F16C1/10
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件領域，特別是指一種手自一體自動擋汽車用換擋拉索。

背景技術

汽車自動擋變速器換擋操作一般采用純機械拉索控制式和純霍爾感應式兩種方式來實現。其中機械拉索控制式是通過拉索拉動變速器的換擋搖臂來改變擋位，純霍爾感應式是指操縱機構采用霍爾傳感器和控制電路形式，通過旋轉操縱機構換擋桿端的磁鐵感應不同位置霍爾元件從而輸出全部擋位控制信號，實現變速器的換擋動作。但這兩種方式在實踐中都存在缺陷，機械式拉索因空間布置等因素會導致拉索走向和換擋手感不好，純霍爾感應式則成本較高。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服這兩種方式在實踐中存在的缺陷，而提供一種新的手自一體自動擋汽車用換擋拉索。此新型拉索結構緊湊，換擋性能和傳遞效率高，能快速實現自動擋位的換擋動作。同時與手動模式擋位采用霍爾傳感器進行配合，能夠很好滿足手自一體變速器的換擋要求。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種汽車換擋拉索，包括連接螺栓、變速器接頭蝸桿組件、密封管、限位套總成、擋泥板組件、操縱機構接頭蝸桿組件及換擋芯線；

所述密封管由換擋拉索護套和包裹護套的隔熱層組成；所述換擋芯線穿過密封管；

所述限位套總成包括兩個阻尼器，分別設置在換擋芯線兩端；

所述密封管穿過擋泥板組件；

所述變速器接頭蝸桿組件一端設置有連接螺栓，另一端與換擋芯線相連；，

所述操縱機構接頭蝸桿組件一端設置有連接孔，另一端與換擋芯線相連。

所述擋泥板組件包括有金屬板和橡膠密封墊，所述金屬板上設置有兩個安裝孔。

所述換擋拉索護套由內襯管、外管及之間的加強網組成。

本實用新型的有益技術效果體現在以下方面：

本實用新型的有益技術效果是：1、拉索護套帶有鋁箔，提高耐溫性能，密封墊可有效防塵、隔音；2、結構緊湊，布置空間足夠，換擋性能和效率好，能夠方便有效的滿足手自一體變速器的換擋要求。

附圖說明

圖1為換擋拉索的結構示意圖;

圖2為擋泥板的結構示意圖;

圖3為換擋拉索護套截面示意圖；

圖4為拉索芯線的截面示意圖;

圖5為拉索安裝的結構示意圖。

符號說明

1—連接螺栓?2—變速器接頭蝸桿組件?3—密封管?4—阻尼器?5—隔熱層?6—擋泥板?6a—裝孔位?6b—橡膠墊?7—換擋拉索護套?7a—內襯管?7b—加強網?7c—外管

8—阻尼器?9—操縱機構接頭蝸桿組件?9a—連接孔?10—換擋芯線11—操縱機構的拉索搖臂?12—變速器換擋搖臂

具體實施方式

以下通過具體實施例來描述本實用新型的技術方案，以下實例僅為示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術方案，而不能解釋為是對本實用新型技術方案的限制。

如附圖1至圖5所示，換擋拉索的變速器接頭蝸桿組件2上有個連接螺栓1，通過M8螺母將連接螺栓1固定到變速器換擋搖臂12上；阻尼器4固定在變速器拉索支架上；阻尼器8固定在變速操縱機構拉索固定孔內。擋泥板6上有兩個安裝孔位6a，車身前圍鈑金凸焊有兩螺栓，擋泥板6通過螺母連接在車身上，擋泥板6上的橡膠墊6b能夠保證與車身密封性能，防止灰塵、泥水進入車體內，同時隔絕噪音。9上的連接孔9a與操縱機構的拉索搖臂11連接。換擋拉索護套7包裹的隔熱層5為鋁箔，能夠保證拉索工作溫度達到120℃，同時可以避免換擋拉索護套7與其他管路的磨損。

當進行換擋動作時，變速操縱機構上的拉索搖臂11帶動換擋拉索的操縱機構接頭蝸桿組件9，操縱機構接頭蝸桿組件9連著護套7內部的換擋芯線10，換擋芯線10從換擋護套7中間的內襯管7a穿過，兩者中間加有一定量的潤滑脂，以便換擋芯線10能夠在內襯管7a中自由活動；所述換擋拉索護套7由內襯管7a、外管7c及之間的加強網7b組成。換擋芯線10帶動變速器接頭蝸桿組件2，然后帶動變速器換擋搖臂12轉動實現換擋。

盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同限定。