[實(shí)用新型]一種螺旋彈簧隔振墊

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420106958.4
• 申請日: 2014-03-10
• 公開（公告）號: CN203717762U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 戴聲良;龍道江;梁媛媛;趙勇;王高磊;王海翔;胡春波;楊子平;楊浩;殷呂;李磊
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F16F7/00
• 分類號: F16F7/00;F16F15/08
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車減震領(lǐng)域，特別是指一種用于螺旋彈簧端部的螺旋彈簧隔振墊。

背景技術(shù)

彈簧隔振墊一般為橡膠材質(zhì)，一般布置于彈簧上端，介于彈簧托盤與螺旋彈簧之間，防止彈簧與托盤之間的剛性接觸產(chǎn)生異響和噪音，進(jìn)一步緩沖振動和沖擊，提升舒適性。隔振墊與螺旋彈簧相配合的平面為環(huán)形平面，此時需要彈簧上端通過工藝將其削平和軋平，這樣做的目的，是盡可能地保證螺旋彈簧與橡膠隔振墊的平面貼合。裝配方面，橡膠件通過粘合劑粘到托盤里面，彈簧托盤和隔振墊總成通過三個螺栓裝配到車身，最后彈簧放在下擺臂上，向上壓縮定位到上托盤里面。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要求解決的技術(shù)問題是；

隔振墊先粘接在彈簧托盤上，不能與彈簧預(yù)裝配在一起，彈簧與彈簧托盤的定位時存在較大偏差。

隔振墊為平面與彈簧上端的不完全匹配，造成彈簧上端與隔振墊不貼合。

為配合隔振墊彈簧上端需要切削軋扁，工藝較復(fù)雜，彈簧材料利用率不高。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種螺旋彈簧隔振墊，包括有空心的隔振墊本體及中間一體結(jié)構(gòu)的圓管結(jié)構(gòu)；所述隔振墊本體設(shè)置有與螺旋彈簧上端升程相匹配的螺旋上升臺階結(jié)構(gòu)；并在隔振墊本體上自螺旋彈簧首端沿螺旋彈簧設(shè)置有四分之一圓周的包邊結(jié)構(gòu)；

所述圓管結(jié)構(gòu)的外表面設(shè)置有三個楔形臺階，所述三個臺階隨螺旋彈簧升程處于圓管結(jié)構(gòu)的外表面不同高度處，三個楔形臺階與螺旋彈簧的內(nèi)圈為過盈配合；

所述隔振墊本體自螺旋彈簧首端處設(shè)置有一開口結(jié)構(gòu)。

所述圓管結(jié)構(gòu)的內(nèi)徑與隔振墊本體的空心直徑相同。

所述三個楔形臺階在以圓管結(jié)構(gòu)的俯視圓周上等弧長分布。

所述隔振墊本體與彈簧托盤相接觸的表面設(shè)置有徑向凹槽。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型提供的新型螺旋彈簧隔振墊，通過設(shè)計與彈簧匹配的升程，將隔振墊旋入彈簧，讓兩個件裝配成為一個整體，最后方便定位到彈簧托盤里面，此時彈簧不需要對首端進(jìn)行削平或者軋扁，而且托盤可以焊接在車身上，有效提高裝配效率，提升彈簧與托盤的中心定位的裝配精度，節(jié)省了彈簧的生產(chǎn)工藝，降低了生產(chǎn)成本和效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型螺旋彈簧隔振墊的裝配圖；

圖3為圖2的A-A剖面圖。

具體實(shí)施方式

以下通過實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。

一種螺旋彈簧隔振墊7，包括有空心的隔振墊本體3及中間一體結(jié)構(gòu)的圓管結(jié)構(gòu)2，所述圓管結(jié)構(gòu)2的內(nèi)徑與隔振墊本體3的空心直徑相同。

所述隔振墊本體3設(shè)置有與螺旋彈簧上端升程相匹配的螺旋上升臺階結(jié)構(gòu)，這樣能保證螺旋彈簧上端與隔振墊在首圈之內(nèi)完全貼合在一起；并在隔振墊本體上自螺旋彈簧首端沿螺旋彈簧設(shè)置有四分之一圓周的包邊結(jié)構(gòu)1，在首端0°開始到90°時臺階外邊緣設(shè)計有包邊，更有利于彈簧與隔振墊貼合。

所述圓管結(jié)構(gòu)2的外表面設(shè)置有三個楔形臺階4，所述三個臺階隨螺旋彈簧升程處于圓管結(jié)構(gòu)的外表面不同高度處，所述三個楔形臺階在以圓管結(jié)構(gòu)的俯視圓周上等弧長分布；三個楔形臺階與螺旋彈簧的內(nèi)圈為過盈配合；有效保證彈簧與隔振墊在圓周方向能卡接在一起，不會松脫。

所述隔振墊本體3自螺旋彈簧首端處設(shè)置有一開口結(jié)構(gòu)5。此開口有效防止彈簧簧絲的端頭切割毛刺刺破隔振墊，開口處的側(cè)面對彈簧起限位作用。

所述隔振墊本體與彈簧托盤相接觸的表面設(shè)置有徑向凹槽（圖中未示出），主要是降低隔振墊初始剛度，提升舒適性，另一方面有利于壓縮排氣，減少橡膠與鋼性平面完全接觸產(chǎn)生的氣穴噪音。

參見圖1，一種新型彈簧隔振墊，與螺旋彈簧配合的導(dǎo)程，沿圓周方向逐漸上升，此時彈簧不用在上端做軋扁處理。在本實(shí)施例中，隔振墊中間外圓柱面的直徑為￠124mm,彈簧內(nèi)徑略大為￠127mm，呈小間隙配合狀態(tài)。在隔振墊中間，有三個不同高度的臺階，不同高度的臺階側(cè)面對應(yīng)有三個楔形臺階，此三個楔形臺階能保證彈簧旋入時不在徑向松脫。導(dǎo)程起始到90度左右，還設(shè)計一個邊緣的包邊，更進(jìn)一步增加彈簧與隔振墊的配合。在導(dǎo)程的起始端開了一個豎直槽口，側(cè)面為彈簧端部限位，開口有效避免彈簧料絲切割毛刺，刺破橡膠隔振墊。隔振墊背面與托盤配合的地方，沿徑向開了溝槽，主要是降低隔振墊的軸向剛度，同時有利用避免橡膠墊與托盤配合存在的氣穴，從而在壓縮不會產(chǎn)生壓縮噪音。