[實用新型]一種電動汽車磷酸鐵鋰電池組能量均衡控制系統

有效

• 申請號: 201420105517.2
• 申請日: 2014-03-10
• 公開（公告）號: CN203800650U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 陳宇峰;簡煒;江學煥;張金亮;張濤;向鄭濤;王思山;周鵬;史小平
• 申請（專利權）人: 湖北汽車工業學院
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 深圳市嘉宏博知識產權代理事務所 44273
• 代理人: 楊敏

1.一種電動汽車磷酸鐵鋰電池組能量均衡控制系統，包括供電電池組；所述供電電池組為由若干單體電池箱通過電纜線串接而成的磷酸鐵鋰電池組；所述供電電池組連接有充放電口；其特征在于：所述控制系統還包括均與所述供電電池組電連接的電池電壓溫度監測單元、電流監測單元、動態均衡單元以及與所述電池電壓溫度監測單元電連接的主機單元、連接所述主機單元的上位機和串口液晶模塊；

所述電流監測單元連接于所述供電電池組和主機單元之間，其包括電流監測模塊和電流采集模塊；所述電流監測模塊的信號輸入端通過所述電流采集模塊連接所述供電電池組，信號輸出端通過高速同步串行口與所述主機單元連接；

所述電流采集模塊由電流采集電路組成，所述電流采集電路包括電流傳感器SEN1、電壓跟隨器U2以及電流采集芯片U1；所述電壓跟隨器U2與所述電流采集芯片U1連接，同時還與所述電流傳感器SEN1的輸出端連接；所述電流傳感器SEN1采用閉環霍爾式電流傳感器，其輸出端與地之間串聯有電阻R22。

2.如權利要求1所述的電動汽車磷酸鐵鋰電池組能量均衡控制系統，其特征在于：所述模數轉換器ADC采用可采集正負電壓的模數轉換器。

3.如權利要求1所述的電動汽車磷酸鐵鋰電池組能量均衡控制系統，其特征在于：所述電池電壓溫度監測單元連接于所述供電電池組和主機單元之間。

4.如權利要求1或3所述的電動汽車磷酸鐵鋰電池組能量均衡控制系統，其特征在于：所述CAN總線上設有多個CAN接口；所述電池電壓溫度監測單元和主機單元均與所述CAN接口雙向通信連接。

5.如權利要求1所述的電動汽車磷酸鐵鋰電池組能量均衡控制系統，其特征在于：所述動態均衡單元包括并聯于所述供電電池組兩端的雙向功率開關及與所述雙向功率開關連接的功率器件驅動模塊；

所述動態均衡單元由動態均衡電路組成，所述動態均衡電路由儲能電感L、功率MOS管Q和續流二極管D連接組成；所述功率MOS管Q為N溝道功率MOS管Q，其漏極D和源極S分別通過所述儲能電感L連接至所述供電電池組的單個電池的正負兩極；所述續流二極管D的陽極端連接至功率MOS管Q的源極S，陰極端連接至功率MOS管Q的漏極D。

6.如權利要求1所述的電動汽車磷酸鐵鋰電池組能量均衡控制系統，其特征在于：所述供電電池組和充放電口之間還連接有接觸保護器；所述接觸保護器還與所述主機單元連接；?

所述主機單元通過多路分配器連接所述功率器件驅動模塊，同時還分別通過RS232接口連接所述上位機和串口液晶模塊；

所述上位機接受由所述主機單元通過RS232接口傳來的信息并進行顯示。

7.一種如權利要求1所述的電動汽車磷酸鐵鋰電池組能量均衡控制系統的電流采集模塊，其特征在于：所述電流采集模塊由電流采集電路組成，所述電流采集電路包括電流傳感器SEN1、電壓跟隨器U2以及電流采集芯片U1；所述電壓跟隨器U2與所述電流采集芯片U1連接，同時還與所述電流傳感器SEN1的輸出端連接；所述電流傳感器SEN1采用閉環霍爾式電流傳感器，其輸出端與地之間串聯有電阻R22。

8.如權利要求7所述的電動汽車磷酸鐵鋰電池組能量均衡控制系統，其特征在于：所述模數轉換器ADC采用可采集正負電壓的模數轉換器。