[實用新型]一種車身B柱結構

有效

• 申請號: 201420104812.6
• 申請日: 2014-03-10
• 公開（公告）號: CN203780612U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發明（設計）人: 李偉;胡斯博
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 黃燦;安利霞

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，特別是指一種車身B柱結構。

背景技術

降低能耗、減少污染以及節約有限資源是目前我國面臨的一個十分重要而緊迫的課題，減少汽車自重是提高汽車燃油經濟性、降低能耗、減少污染的重要措施之一。

同時，為了達到結構功能和法規的要求，傳統轎車B柱由外板、內板及組合式加強板構成，零件數量多且生產成本較高。

如圖1所示的，傳統轎車的B柱結構是由側圍外板1、B柱加強板2、B柱鉸鏈加強板3、B柱中部支撐板4、安全帶上安裝板5、安全帶下安裝板6、B柱上內板7、B柱下內板8、螺母板9、側碰傳感器安裝支架10以及B柱下鉸鏈加強板11這11個零件通過多次焊接獲得。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種車身B柱結構，以解決現有技術的傳統轎車B柱由外板、內板及組合式加強板構成，零件數量多且生產成本較高的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供一種車身B柱結構，包括側圍外板和設于側圍外板內側的B柱本體，所述B柱本體由液壓工藝一體成型，所述B柱本體的內側面上設有鉸鏈安裝孔和線束過孔。

其中，所述鉸鏈安裝孔上下設有兩個，所述線束過孔設于兩個所述鉸鏈安裝孔之間。

其中，所述B柱本體的兩側分別設有翻邊，所述翻邊與兩側的門洞邊緣相焊接。

其中，所述翻邊與兩側的門洞邊緣采用點焊工藝焊接成型。

其中，所述B柱本體的底部位置還設有焊接工藝孔用以與側圍外板內側相焊接。

其中，所述鉸鏈安裝孔包括一U型凹槽，所述凹槽中部設有通孔，所述凹槽兩側與翻邊弧形過渡連接，所述通孔周緣設有向凹槽內側彎折的過渡邊。

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：

上述方案，由液壓工藝一體成型，可有效減少裝配件數量，從而降低焊接強度，提高生產效率；可有效減輕車身重量，從而降低生產成本和提高燃油效率；可有效降低零件質量，成型中產生的加工硬化提高了零件的強度、剛度和疲勞強度；可減少模具數量，降低生產成本。

附圖說明

圖1是現有技術的車身B柱結構的總裝示意圖；

圖2是本實用新型實施例的車身B柱結構的結構示意圖；

圖3是本實用新型實施例的車身B柱結構的B柱本體的結構示意圖；

圖4是本實用新型實施例的車身B柱結構的焊接關系示意圖；

圖5是圖4中A-A方向的斷面示意圖。

［主要元件符號說明］

1：側圍外板；

2：B柱加強板；

3：B柱鉸鏈加強板；

4：B柱中部支撐板；

5：安全帶上安裝板；

6：安全帶下安裝板；

7：B柱上內板；

8：B柱下內板；

9：螺母板；

10：側碰傳感器安裝支架；

11：B柱下鉸鏈加強板；

12：B柱本體；

13：鉸鏈安裝孔；

14：線束過孔；

15：焊接工藝孔；

16：門洞；

17：翻邊；

18：凹槽；

19：通孔；

20：過渡邊。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本實用新型針對現有技術的傳統轎車B柱由外板、內板及組合式加強板構成，零件數量多且生產成本較高的問題，提供一種車身B柱結構。

如圖2和圖3所示的，本實用新型實施例提供的一種車身B柱結構，包括側圍外板1和設于側圍外板1內側的B柱本體12，所述B柱本體12由液壓工藝一體成型，所述B柱本體12的內側面上設有鉸鏈安裝孔13和線束過孔14，所述鉸鏈安裝孔13上下設有兩個，所述線束過孔14設于兩個所述鉸鏈安裝孔13之間。

如圖4和圖5所示的，所述B柱本體12的兩側分別設有翻邊17，所述翻邊17與兩側的門洞16邊緣采用點焊工藝焊接成型。所述B柱本體12的底部位置還設有焊接工藝孔15用以與側圍外板1內側相焊接。

如圖5所示的，所述鉸鏈安裝孔13包括一U型凹槽18，所述凹槽18中部設有通孔19，所述凹槽18兩側與翻邊17弧形過渡連接，所述通孔19周緣設有向凹槽18內側彎折的過渡邊20。在門洞16位置處形成法蘭面結構，以便實現點焊連接。