[實用新型]彈簧支柱及汽車懸掛緩沖塊

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420104080.0
• 申請日: 2014-03-07
• 公開（公告）號: CN203727120U
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 唐寅;陳敏;蔣瑋
• 申請（專利權(quán)）人: 上海匯眾汽車制造有限公司
• 主分類號: B60G15/02
• 分類號: B60G15/02
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 喻學(xué)兵

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車懸掛系統(tǒng)的彈性元件。

背景技術(shù)

緩沖塊是汽車懸掛系統(tǒng)上的重要彈性件，其功用是為了防止減震器支柱對車身造成撞擊。在汽車行駛狀態(tài)下，車輪上跳到一定的行程時，與主彈性元件（如螺旋彈簧）并聯(lián)的緩沖塊利用其自身形變來吸收從懸掛系統(tǒng)傳遞到車身上的沖擊載荷。因此，要求緩沖塊在較高載荷時能夠有足夠的彈力來抵抗沖擊。如圖1所示，緩沖塊3套裝在減震器支柱2上端，并與減震器上支撐部件1相連，螺旋彈簧4與緩沖塊3并聯(lián)。

原有的緩沖塊是一體成型的聚氨酯元件。在緩沖塊外形設(shè)計時會加入一些截面變化來引導(dǎo)其在受力狀態(tài)下的變形。這種設(shè)計的缺點是當(dāng)緩沖塊受到縱向載荷時，緩沖塊整體都會產(chǎn)生徑向的膨脹，隨著載荷的增加，緩沖塊的徑向膨脹會降低其變形產(chǎn)生的彈力，導(dǎo)致緩沖塊不能滿足抵抗沖擊的要求。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種彈簧支柱及汽車懸掛緩沖塊，以增強緩沖塊變形時產(chǎn)生的彈力為目的。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的汽車懸掛緩沖塊，包括由一體成形的橡膠元件構(gòu)成的緩沖塊本體，其特點是，還包括止動環(huán)，該止動環(huán)包裹在該橡膠元件的頂部外側(cè)。

本實用新型提供的彈簧支柱，包括減震器支柱、套裝在減震器支柱上的緩沖塊以及與緩沖塊并聯(lián)連接的螺旋彈簧，其特點是，該緩沖塊包括由一體成形的橡膠元件構(gòu)成的緩沖塊本體，還包括止動環(huán)，該止動環(huán)包裹在該橡膠元件的頂部外側(cè)。

所述的實用新型，其進一步的特點是，該止動環(huán)由ABS工程塑料制成。

所述的實用新型，其進一步的特點是，該止動環(huán)壓裝到該橡膠元件上。

由于緩沖塊上端的徑向形變受到止動環(huán)的阻擋，在同樣載荷狀態(tài)下，緩沖塊徑向變形減小，提供的彈力大大增加，從而能夠有效抵抗高載荷時從車輪傳遞到車身上的沖擊。

附圖說明

本實用新型的上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢將通過下面結(jié)合附圖和實施例的描述而變得更加明顯，其中：

圖1為已有的彈簧支柱的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型一個實施例的止動環(huán)的主視圖。

圖3為本實用新型一個實施例的緩沖塊本體的主視圖。

圖4為本實用新型一個實施例的緩沖塊的立體圖。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步說明，在以下的描述中闡述了更多的細節(jié)以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型顯然能夠以多種不同于此描述的其它方式來實施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實用新型內(nèi)涵的情況下根據(jù)實際應(yīng)用情況作類似推廣、演繹，因此不應(yīng)以此具體實施例的內(nèi)容限制本實用新型的保護范圍。

圖2和圖3分別單獨顯示了止動環(huán)和緩沖塊本體，圖4顯示了壓裝在一起的緩沖塊，需要注意的是，這些以及后續(xù)其他的附圖均僅作為示例，其并非是按照等比例的條件繪制的，并且不應(yīng)該以此作為對本實用新型實際要求的保護范圍構(gòu)成限制。

如圖2至圖4所示，本實用新型的一實施例中，汽車懸掛緩沖塊包括由一體成形的橡膠元件構(gòu)成的緩沖塊本體12，還包括止動環(huán)11，該止動環(huán)11包裹在該橡膠元件的頂部外側(cè)。止動環(huán)11較佳地采用ABS工程塑料制成，此種材料具有良好的尺寸穩(wěn)定性和耐沖擊性能，采用壓裝的方式安裝到緩沖塊本體上，環(huán)狀設(shè)計是為了不影響緩沖塊與減震器支柱的裝配。

相對于圖1所示的緩沖塊，本實用新型的汽車懸掛緩沖塊在增加了止動環(huán)11后，由于緩沖塊本體12的上端的徑向形變受到止動環(huán)11的阻擋，在同樣載荷狀態(tài)下，緩沖塊本體12的徑向變形減小，提供的彈力大大增加，從而能夠有效抵抗高載荷時從車輪傳遞到車身上的沖擊。

通過采用增加止動環(huán)11的結(jié)構(gòu)顯著增加了緩沖塊在高載荷狀態(tài)下提供的彈力，使之能夠有效吸收從車輪傳遞至車身的沖擊。

止動環(huán)11的增加實質(zhì)上不影響緩沖塊在汽車懸掛系統(tǒng)的彈簧支柱上的裝配，因此參照圖1，包括止動環(huán)11的緩沖塊的彈簧支柱總成也可以輕易地理解。

本實用新型雖然以較佳實施例公開如上，但其并不是用來限定本實用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動和修改。因此，凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何修改、等同變化及修飾，均落入本實用新型權(quán)利要求所界定的保護范圍之內(nèi)。