[實用新型]一種靜定起升機構及制動器底座連接裝置

有效

• 申請號: 201420103654.2
• 申請日: 2014-03-08
• 公開（公告）號: CN203781707U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發明（設計）人: 邵松濤;翟景運;許華威;王磊;吳魁偉
• 申請（專利權）人: 河南衛華重型機械股份有限公司
• 主分類號: B66D1/00
• 分類號: B66D1/00;B66D1/28
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本實用新型涉及起重運輸機械領域，特別涉及一種靜定起升機構及制動器底座連接裝置。

背景技術

目前，現有的開放卷揚起升機構的零部件都是分散安裝在小車架上的各自底座上，由于所有底座都是采用裝配焊，這就造成零部件的安裝精度難于保證，整個機構的傳動精度很差；為此，需要增加浮動軸、球鉸聯軸器等部件以抵消各種誤差，那么，這就進一步地增長了起升機構的傳動鏈，增加了起升機構的零部件數量，使起升機構更加的臃腫，傳動效率低下，制造成本更高。再者，現有起升機構制動器底座的主要連接形式是采用裝配焊，即將制動器底座調整好之后焊接在小車架上；不僅底座安裝精度難于保證，而且受到電動機中心高、小車架型式等因素的影響又不利于實現底座的標準化。

因此，本實用新型是在主要解決目前現有技術存在以上不足的基礎上研發出來的。

發明內容

實用新型的目的是解決以上技術問題，特別提出一種靜定結構提高傳動精度，采用多合一的集成模塊、提高傳動效率、工藝性能好的靜定起升機構及制動器底座連接裝置。

基于上述目的，本實用新型所解決的技術問題采用以下技術方案來實現：

一種靜定起升機構及制動器底座連接裝置，包括制動輪連接制動器，鋼絲繩連接吊鉤滑輪組，聯軸器連接電動機，其特征在于，電動機、制動器通過螺栓組安裝在減速器殼體上，卷筒組通過剛性法蘭與減速器輸出軸聯接，電動機、制動器、減速器、卷筒組四部件共采用三個支撐點，形成一個靜定的起升模塊，制動器底座采用螺栓組和減速機連接在一起。

進一步，所述三個支撐點分別設置在定滑輪梁上使起升機構形成一個靜定結構。

進一步，所述制動器底座利用螺栓組固定到減速器殼體上。

本實用新型的有益效果是，本專利結構簡單新穎，通過三點支撐減速器和卷筒組，使之處于靜定狀態，提高了傳動精度；利用三個支撐點設置在定滑輪梁上，既能組成一個起升機構模塊；由于各部件間采用直連型式，傳動環節少，傳動效率高；制動器底座經加工后采用螺栓固定，安裝精度高；底座受外界影響因素少，規格少，易于實現標準化。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖1中右視圖；

具體實施方式

以下通過說明書附圖，進一步的闡述本實用新型；

根據圖1、圖2、圖3所示，一種靜定起升機構及制動器底座連接裝置，包括制動輪1連接制動器2，鋼絲繩10連接吊鉤滑輪組7，聯軸器5連接電動機6，電動機6、制動器2通過螺栓組4安裝在減速器3殼體上，卷筒組9通過剛性法蘭與減速器3輸出軸聯接，電動機6、制動器2、減速器3、卷筒組9四部件共采用三個支撐點11，形成一個靜定的起升模塊，制動器2底座采用螺栓組4和減速機3連接在一起，三個支撐點11分別設置在定滑輪梁8上使起升機構形成一個靜定結構，所述制動器底座12利用螺栓組5固定到減速器3殼體上。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。