[實用新型]汽車轉向機用自潤滑調心球軸承組件

有效

• 申請號: 201420103199.6
• 申請日: 2014-03-09
• 公開（公告）號: CN203770396U
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發明（設計）人: 趙坤
• 申請（專利權）人: 寧波慈興軸承有限公司
• 主分類號: F16C23/08
• 分類號: F16C23/08;F16C35/067
• 代理公司: 上海天翔知識產權代理有限公司 31224
• 代理人: 呂伴

技術領域

本實用新型涉及軸承領域，特別涉及一種汽車轉向機用自潤滑調心球軸承組件。

背景技術

汽車轉向機中的轉向螺桿和轉向齒盤在長期配合工作后會磨損，影響轉向螺桿和轉向齒盤的嚙合度，進而影響汽車轉向機的正常使用，所以一般采用的解決方法是將轉向螺桿軸設在調心球軸承內，達到調心功能，以彌補轉向螺桿和轉向齒輪的磨損誤差。

目前汽車轉向機中的的調心球軸承組件包括自潤滑調心球軸承和調心球軸承支撐圈構成，其中自潤滑調心球軸承的外周面與調心球軸承支撐圈的內周面之間采用球面方式配合，這樣自潤滑調心球軸承就能在調心球軸承支撐圈內擺動，實現調心功能。但是如何安裝這類調心球軸承組件確實一個非常頭痛的問題。目前基本的做法是將調心球軸承支撐圈做成兩個半環的結構，兩個半環采用緊固件固定連接，這樣結構的調心球軸承組件盡管兩個半環的調心球軸承支撐圈可以先加工成一個整體的調心球軸承支撐圈，然后采用線切割方式將在一個整體的調心球軸承支撐圈切割成兩個半環的調心球軸承支撐圈，組裝時將兩個半環的調心球軸承支撐圈套在自潤滑調心球軸承的外圈上，再將兩個半環的調心球軸承支撐圈采用緊固件連接。但是其采用緊固件安裝兩個半環的調心球軸承支撐圈會存在安裝誤差，使得兩個半環的調心球軸承支撐圈之間的同心度很難達到要求，造成自潤滑調心球軸承的外周面與兩個半環的調心球軸承支撐圈的內周面之間接觸不均勻，間隙也不均等，出現單邊磨損現象，最終調心球軸承組件工作時，噪聲加大，壽命縮短。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有調心球軸承組件由于其調心球軸承支撐圈采用兩個半環的調心球軸承支撐圈制成所帶來的兩個半環的調心球軸承支撐圈之間的同心度很難達到要求，造成自潤滑調心球軸承的外周面與兩個半環的調心球軸承支撐圈的內周面之間接觸不均勻，間隙也不均等，出現單邊磨損現象，最終調心球軸承組件工作時，噪聲加大，壽命縮短的問題而提供一種組裝方便、自潤滑調心球軸承與調心球軸承支撐圈之間不會出現單邊磨損的汽車轉向機用自潤滑調心球軸承組件。

本實用新型所解決的技術問題可以采用以下技術方案來實現：

汽車轉向機用自潤滑調心球軸承組件，包括自潤滑調心球軸承和調心球軸承支撐圈，所述自潤滑調心球軸承的外圈的外周面與所述調心球軸承支撐圈的內周面之間采用球面方式嚙合；其特征在于，在所述調心球軸承支撐圈的內周面上對稱開設有兩個弧形安裝缺口，其中兩個弧形安裝缺口徑向的開口方向相對，軸向的開口方向處于調心球軸承支撐圈的同一端面上，兩個弧形安裝缺口徑向相對的底面為與所述自潤滑調心球軸承的外圈的外周面相適配的球面，兩個弧形安裝缺口徑向相對的底面之間的距離大于所述自潤滑調心球軸承的外徑，每一弧形安裝缺口的寬度略大于所述自潤滑調心球軸承的寬度，每一弧形安裝缺口的深度為所述調心球軸承支撐圈寬度的一半。

本實用新型的安裝方式是：首先將自潤滑調心球軸承的軸線與調心球軸承支撐圈的軸線呈垂直狀態插入到調心球軸承支撐圈兩個弧形安裝缺口內，再將自潤滑調心球軸承的軸線轉至與調心球軸承支撐圈的軸線處于同一直線上即可將自潤滑調心球軸承安裝到調心球軸承支撐圈中。從調心球軸承支撐圈中取出自潤滑調心球軸承按上述相反方式操作即可。

由于采用了上述技術方案，本實用新型的汽車轉向機用自潤滑調心球軸承組件，其調心球軸承支撐圈采用整體結構，強度高，同時自潤滑調心球軸承的外圈的外周面與調心球軸承支撐圈的內周面之間的接觸間隙均等，不會出現單邊磨損的情況，使用壽命長。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型汽車轉向機用自潤滑調心球軸承組件的俯視圖。

圖2是圖1的A-A向視圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。