[實(shí)用新型]跨海大橋水泥混凝土橋面鋪裝結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420102738.4
• 申請(qǐng)日: 2014-03-08
• 公開（公告）號(hào): CN203755106U
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張耀強(qiáng);潘慧斌;王瑜;程罡
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中交第三公路工程局有限公司
• 主分類號(hào): E01C7/32
• 分類號(hào): E01C7/32;E01D19/12;E01D19/08
• 代理公司: 鄭州大通專利商標(biāo)代理有限公司 41111
• 代理人: 陳大通

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種鋪裝結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種跨海大橋水泥混凝土橋面鋪裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著橋梁建設(shè)的發(fā)展，大跨徑橋梁結(jié)構(gòu)在高度與跨度上不斷取得了突破，傳統(tǒng)的水泥混凝土橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，尤其是特大跨徑橋面大多采用瀝青類鋪裝材料形成瀝青鋪裝層，其不僅易產(chǎn)生高溫變形，如高溫車撤、橫向推移開裂等早期損壞，而且由于鋪裝體系整體剛度小，鋪裝層抗彎能力弱，易產(chǎn)生疲勞裂縫，從而嚴(yán)重影響了鋪裝層的使用性能，縮短了鋪裝層的使用壽命，并危及行車安全。

實(shí)用新型內(nèi)容

為克服以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種跨海大橋水泥混凝土橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，使水泥混凝土橋面板鋪裝層與水泥混凝土橋面板之間具有良好的粘接性和應(yīng)力變形協(xié)調(diào)能力，并且具有良好的抗車轍性能、抗滑移性能和平整度，大大提高了水泥混凝土橋面板鋪裝層的使用壽命。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種跨海大橋水泥混凝土橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，包括鋪設(shè)于水泥混凝土橋面板上的過(guò)渡層、鋪設(shè)于過(guò)渡層上的防水層、鋪設(shè)于防水層上的粘接層，以及鋪設(shè)于粘接層上的鋪裝層，過(guò)渡層為輕質(zhì)混凝土層，過(guò)渡層的厚度為15-30mm，且過(guò)渡層內(nèi)還設(shè)有鋼筋網(wǎng)。

上述跨海大橋水泥混凝土橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，其中鋪裝層為SMA改性瀝青鋪裝層，且鋪裝層的厚度為30-35mm，粘接層為環(huán)氧富鋅涂層，且環(huán)氧富鋅涂層的厚度為0.3-0.5mm，防水層為膠粘劑防水層，且膠粘劑防水層的厚度為3-5mm。

上述跨海大橋水泥混凝土橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，其中的過(guò)渡層內(nèi)的鋼筋網(wǎng)的數(shù)目為一層至三層。

上述跨海大橋水泥混凝土橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，其中在過(guò)渡層內(nèi)還設(shè)有剪力釘，剪力釘?shù)南虏颗c水泥混凝土橋面板固定連接，且剪力釘?shù)捻敳康陀谶^(guò)渡層的上表面。

上述跨海大橋水泥混凝土橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，其中剪力釘?shù)捻敳颗c過(guò)渡層的上表面的高度差值為3-5mm。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型通過(guò)采用上述包含了過(guò)渡層、防水層、粘接層以及鋪裝層的結(jié)構(gòu)，并且在過(guò)渡層內(nèi)還設(shè)有鋼筋網(wǎng)，從而增大了鋪裝體系的整體剛度和抗彎能力，使鋪裝層與水泥混凝土橋面板之間具有良好的粘接性和應(yīng)力變形協(xié)調(diào)能力，并且具有良好的抗車轍性能、抗滑移性能和平整度，進(jìn)而大大提高了水泥混凝土橋面板鋪裝層的使用壽命，保證了行車安全；

2、本實(shí)用新型通過(guò)進(jìn)一步在過(guò)渡層內(nèi)還設(shè)有剪力釘，并且剪力釘?shù)南虏颗c水泥混凝土橋面板固定連接，且剪力釘?shù)捻敳康陀谶^(guò)渡層的上表面，使得水泥混凝土橋面板與過(guò)渡層之間的粘接性、結(jié)合度和變形協(xié)調(diào)能力進(jìn)一步加強(qiáng)，從而更進(jìn)一步提高了水泥混凝土橋面板鋪裝層的使用性能和使用壽命。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

圖1是跨海大橋水泥混凝土橋面鋪裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：水泥混凝土橋面板1，過(guò)渡層2，防水層3，粘接層4，鋪裝層5，鋼筋網(wǎng)6。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一：如圖1所示，一種跨海大橋水泥混凝土橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，包括鋪設(shè)于水泥混凝土橋面板1上的過(guò)渡層2、鋪設(shè)于過(guò)渡層2上的防水層3、鋪設(shè)于防水層3上的粘接層4，以及鋪設(shè)于粘接層4上的鋪裝層5，過(guò)渡層2為輕質(zhì)混凝土層，過(guò)渡層2的厚度為15-30mm，且過(guò)渡層2內(nèi)還設(shè)有鋼筋網(wǎng)6。

作為優(yōu)選，上述跨海大橋水泥混凝土橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，其中鋪裝層5為SMA改性瀝青鋪裝層，且鋪裝層5的厚度為30-35mm，粘接層4為環(huán)氧富鋅涂層，且環(huán)氧富鋅涂層的厚度為0.3-0.5mm，防水層3為膠粘劑防水層，且膠粘劑防水層的厚度為3-5mm。進(jìn)一步地，其中的過(guò)渡層2內(nèi)的鋼筋網(wǎng)6的數(shù)目為一層至三層。

通過(guò)采用上述結(jié)構(gòu)，增大了鋪裝體系的整體剛度和抗彎能力，使鋪裝層5與水泥混凝土橋面板1之間具有良好的粘接性和應(yīng)力變形協(xié)調(diào)能力，并且具有良好的抗車轍性能、抗滑移性能和平整度，進(jìn)而大大提高了水泥混凝土橋面板鋪裝層5的使用壽命，保證了行車安全

實(shí)施例二：在實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，上述跨海大橋水泥混凝土橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，其中在過(guò)渡層2內(nèi)還設(shè)有剪力釘，剪力釘?shù)南虏颗c水泥混凝土橋面板1固定連接，且剪力釘?shù)捻敳康陀谶^(guò)渡層2的上表面。作為優(yōu)選，上述跨海大橋水泥混凝土橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，其中剪力釘?shù)捻敳颗c過(guò)渡層2的上表面的高度差值為3-5mm。通過(guò)采用該結(jié)構(gòu)，使得水泥混凝土橋面板1與過(guò)渡層2之間的粘接性、結(jié)合度和變形協(xié)調(diào)能力進(jìn)一步加強(qiáng)，從而更進(jìn)一步提高了水泥混凝土橋面板鋪裝層5的使用性能和使用壽命。

上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型優(yōu)選的具體實(shí)施方式和實(shí)施例作了詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式和實(shí)施例，在本領(lǐng)域技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下作出各種變化。