[實用新型]一種被動汽車防追尾警示系統

有效

• 申請號: 201420102399.X
• 申請日: 2014-03-07
• 公開（公告）號: CN203739749U
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 潘攀
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60Q1/30
• 分類號: B60Q1/30
• 代理公司: 北京五月天專利商標代理有限公司 11294
• 代理人: 涂蕭愷

技術領域

本實用新型涉及一種被動汽車防追尾警示系統。

背景技術

隨著社會的發展和人們生活水平的提高，汽車的保有量在不斷增加。車流量增大的同時也帶來了更高的交通事故發生率。其中追尾事故占據很大比例。尤其在路況不佳車輛低速行駛及等紅燈時，后方車輛減速過遲而跟的很近，由于忽視漸漸縮短的距離很有可能發生追尾。近年來，對于防追尾的研究也受到業界的關注，但基本都是防止本車相對于前方車輛追尾（主動防追尾系統），主動防追尾系統是在車輛的前端裝上傳感器、雷達、攝像機等設備，能夠自動探測出與前車的距離，并與本車的制動、燈光等系統聯動，當跟車距離低于安全距離時，系統會在0.5m內啟動，迫使車輛減速。而本方案是防止后方車輛相對于本車追尾的一種被動防追尾系統。對于防止后方車輛的跟進導致的追尾，車主經常會粘貼一些諸如“保持車距”之類的安全標識，但這些標識很容易被后方車輛忽略，無法起到預警作用。近年來對于在技術層面解決此類安全問題的方案開始受到重視。經檢索發現申請號為201310118999.5，申請日期為2013-04-08的中國專利公開了“防后車追尾的預警系統”，該系統通過信號采集機構、數據處理機構、預警執行結構進行針對后方車輛的預警工作。該預警方案主要存在以下問題：

1、需要新增信號采集、數據處理裝置，成本大幅升高；

2、對信號采集裝置的類型未進行定義，則工作范圍不可知；

3、該方案包含內置警示裝置，內置警示裝置的頻繁工作會分散本車駕駛員的精力，影響行駛安全；

4、對于外置警示裝置的工作方式未進行定義，可理解為預警系統工作時，外置警示燈常亮，但常亮容易被后方車輛駕駛員忽略，無法起到很好的提醒效果。

發明內容

本實用新型設計了一種被動汽車防追尾警示系統，其解決的技術問題是：（1）需要新增信號采集、數據處理裝置，成本大幅升高；（2）對信號采集裝置的類型未進行定義，則工作范圍不可知；（3）該方案包含內置警示裝置，內置警示裝置的頻繁工作會分散本車駕駛員的精力，影響行駛安全；（4）對于外置警示裝置的工作方式未進行定義，可理解為預警系統工作時，外置警示燈常亮，但常亮容易被后方車輛駕駛員忽略，無法起到很好的提醒效果。

為了解決上述存在的技術問題，本實用新型采用了以下方案：?

一種被動汽車防追尾警示系統，包括組合儀表、倒車雷達控制模塊、線束、警示燈（5）、點火開關以及倒車開關，其特征在于：倒車雷達控制模塊通過傳感器采集倒車雷達的數據，結合識別到的非倒檔信號，倒車雷達控制模塊將采集到的倒車雷達數據通過數據端口L1輸出給組合儀表的數據端口Y1，組合儀表通過數據端口Y2供電給位于警示燈（5），倒車雷達控制模塊還與點火開關和倒車開關信號連接。

進一步，在高位制動燈內增加多顆黃色LED作為所述警示燈（5）。

進一步，警示燈（5）與高位制動燈共地。

進一步，倒車雷達控制模塊輸出信號包含時鐘信號和數據信號兩種信息源。

在交通法規中，雖然規定對于追尾事故后方車輛負全責（前車正常行駛時），但事故必然會浪費雙方的時間，并可能對交通帶來不便。總體來說本實用新型通過降低事故發生率從而節約社會資源,有利于創建節約型社會。

2012年新上市車型倒車雷達配置率達到75%。對于配置倒車雷達的車型。

該被動汽車防追尾警示系統具有以下有益效果：

（1）本實用新型在行駛過程中通過雷達控制模塊實時監測后方車輛的距離，并與組合儀表的協同工作，在間距不安全時點亮位于高位制動燈內的警示燈，防止后方車輛追尾，降低交通事故的發生。

（2）本實用新型無需新增信號采集及數據處理模塊，在車型改款階段對倒車雷達控制模塊、組合儀表、線束、高位制動燈做部分修改即可實現，費用低。

（3）本實用新型由于只需對現有部件進行改良，本實用新型相對于新增模塊性能更穩定可靠。

（4）本實用新型的采用可以減少主動防追尾系統的配置率，主動防追尾系統的費用約為該實用新型的20—30倍，總體來說節約社會資源。

附圖說明

圖1：本實用新型被動汽車防追尾警示系統的示意圖；

圖2：本實用新型被動汽車防追尾警示系統的原理圖；

圖3：本實用新型被動汽車防追尾警示系統的外觀圖。

附圖標記說明：

1—第一傳感器；2—第二傳感器；3—第三傳感器；4—倒車開關；5—警示燈。

具體實施方式