[實(shí)用新型]焊裝車間往復(fù)桿

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420101269.4
• 申請(qǐng)日: 2014-03-07
• 公開（公告）號(hào): CN203751560U
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹宇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 十堰科威機(jī)電有限公司
• 主分類號(hào): B23K37/00
• 分類號(hào): B23K37/00
• 代理公司: 深圳市嘉宏博知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 44273
• 代理人: 楊敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車焊裝技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種焊裝車間往復(fù)桿。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)的汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，各個(gè)汽車廠都需要提高產(chǎn)能，加快生產(chǎn)節(jié)拍，提高生產(chǎn)效率。在焊裝車間的主焊線上，工人需要將各個(gè)部件拼接在一起，如車身頂蓋、底板、側(cè)圍等，以往有的公司采用單一的焊接辦法，即將所有的工件均拿到一個(gè)地方進(jìn)行焊接，這種焊接方式通常效率低下，工人勞動(dòng)強(qiáng)度比較大，焊裝成本也相對(duì)較高，無法滿足現(xiàn)有的大的汽車廠焊接車間大批量焊裝作業(yè)的需求。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有汽車部件焊裝效率比較低下，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，焊裝成本較高，無法滿足大批量部件焊裝作業(yè)要求的問題而提出一種焊裝效率高，勞動(dòng)強(qiáng)度低，維護(hù)簡(jiǎn)單，使用簡(jiǎn)單、快捷且易操作的焊裝車間往復(fù)桿。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

上述的焊裝車間往復(fù)桿，包括托舉裝置、拉桿、平衡油缸、液壓裝置、輸送帶、輸送驅(qū)動(dòng)裝置、舉升驅(qū)動(dòng)裝置及電控系統(tǒng)；所述托舉裝置為均勻布置的多個(gè)，所述的多個(gè)托舉裝置均包括托舉座體、拉桿連接臂、導(dǎo)向連接臂和導(dǎo)向輪；相鄰的一對(duì)所述托舉裝置的托舉座體之間通過連接梁連接固定；所述拉桿連接臂和導(dǎo)向連接臂均通過關(guān)節(jié)軸承固設(shè)于所述托舉座體頂端的相對(duì)兩側(cè)；所述導(dǎo)向輪匹配裝設(shè)于所述導(dǎo)向連接臂上；所述拉桿連接于相鄰的所述托舉裝置的拉桿連接臂之間；所述平衡油缸裝設(shè)于所述托舉座體的底側(cè)；所述液壓裝置裝設(shè)于所述托舉座體的底端且與所述平衡油缸匹配連接；所述輸送帶為平行且對(duì)稱連接于所述的多個(gè)托舉裝置之間的一對(duì)，每個(gè)所述輸送 帶的外壁沿長(zhǎng)度方向均固設(shè)有與整個(gè)往復(fù)桿的輸送長(zhǎng)度相同的齒條；所述輸送驅(qū)動(dòng)裝置裝設(shè)于所述往復(fù)桿一端，其與電控系統(tǒng)電連接且包括輸送驅(qū)動(dòng)支架、安裝板、電機(jī)減速機(jī)和齒輪；所述輸送驅(qū)動(dòng)支架的相對(duì)兩側(cè)縱向?qū)ΨQ設(shè)有一對(duì)直線導(dǎo)軌；所述安裝板匹配滑動(dòng)連接于所述的一對(duì)組直線導(dǎo)軌上；所述電機(jī)減速機(jī)匹配固設(shè)于所述安裝板上，其動(dòng)力輸出端通過一對(duì)所述齒輪與所述齒條匹配嚙合；所述舉升驅(qū)動(dòng)裝置裝設(shè)于所述往復(fù)桿的另一端，其與所述電控系統(tǒng)電連接且包括底座、舉升驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速機(jī)、軸承座和曲柄搖桿；所述舉升驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速機(jī)通過所述軸承座裝設(shè)于所述底座上，其動(dòng)力輸出端與所述曲柄搖桿連接并通過所述曲柄搖桿連接所述輸送帶。

所述焊裝車間往復(fù)桿，其中：所述拉桿連接臂向所述托舉座體的斜下方延伸且端部設(shè)有拉桿安裝座；所述導(dǎo)向連接臂也向所述托舉座體的斜下方延伸且端部設(shè)有導(dǎo)向輪安裝板；所述導(dǎo)向輪匹配裝設(shè)于所述導(dǎo)向輪安裝板上。

所述焊裝車間往復(fù)桿，其中：所述拉桿連接于相鄰的一對(duì)所述拉桿安裝座之間。

所述焊裝車間往復(fù)桿，其中：所述平衡油缸裝設(shè)于位于所述往復(fù)桿一端的所述托舉座體的底側(cè)。

所述焊裝車間往復(fù)桿，其中：所述液壓裝置為對(duì)稱設(shè)置的一對(duì)，所述的一對(duì)液壓裝置分別對(duì)稱裝設(shè)于所述托舉座體底端的相對(duì)兩側(cè)。

有益效果：

本實(shí)用新型焊裝車間往復(fù)桿結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、合理，焊裝效率高且勞動(dòng)強(qiáng)度低，其中，托舉裝置的設(shè)計(jì)可使工位在傳送的時(shí)候，將傳送裝置舉升起來，拉桿連接臂和導(dǎo)向連接臂均采用關(guān)節(jié)軸承連接，整個(gè)托舉裝置的舉升運(yùn)動(dòng)采用拉桿作為動(dòng)力源，托舉裝置的動(dòng)作均靠拉桿來作為動(dòng)力，結(jié)構(gòu)可靠、運(yùn)行平穩(wěn)。輸送驅(qū)動(dòng)裝置為電機(jī)減速機(jī)帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，然后齒輪帶動(dòng)輸送帶上面的齒條往復(fù)運(yùn)動(dòng)，運(yùn)行穩(wěn)定、可靠，直線導(dǎo)軌的設(shè)計(jì)可保證升降裝置升降順滑；整個(gè)往復(fù)桿升降的動(dòng)力來自舉升驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速機(jī)，舉升驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速機(jī)帶動(dòng)曲柄搖桿，再通過曲柄搖桿來帶動(dòng)整個(gè)輸送帶的升降，其中，曲柄搖桿可以實(shí)現(xiàn)低速啟動(dòng)，低速停止，其運(yùn)行速度接近于正弦曲線規(guī)律，采用這樣的結(jié)構(gòu)對(duì)整個(gè)往復(fù)桿運(yùn)行沒有大的沖擊，也保護(hù)了整個(gè)機(jī)構(gòu)；整個(gè)往復(fù)桿的輸送的支撐核心為輸送帶，該輸送帶采用的是異形鋼，結(jié)構(gòu)牢固可靠，齒條 通過螺栓連接在異形鋼上，異型鋼管上面有特殊的截面，整個(gè)支撐安裝固定在異形鋼上，整個(gè)齒條的長(zhǎng)度運(yùn)行長(zhǎng)度即為整個(gè)往復(fù)桿的輸送長(zhǎng)度。整個(gè)往復(fù)桿結(jié)構(gòu)不僅操作容易，而且運(yùn)行效率高，同時(shí)，維修簡(jiǎn)單，能實(shí)現(xiàn)上升、傳送、下降、返回動(dòng)作，每個(gè)動(dòng)作運(yùn)行穩(wěn)定、可靠、快捷，可有效滿足現(xiàn)有的大的汽車廠焊接車間大批量焊裝作業(yè)的需求，適于推廣與應(yīng)用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型焊裝車間往復(fù)桿的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型焊裝車間往復(fù)桿的圖1中A區(qū)域的放大圖；

圖3為本實(shí)用新型焊裝車間往復(fù)桿的俯視圖；

圖4為本實(shí)用新型焊裝車間往復(fù)桿的單個(gè)托舉裝置和拉桿的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；