[實用新型]車身外板用加強構件及具有該加強構件的車輛用門

有效

• 申請號: 201420100948.X
• 申請日: 2014-03-06
• 公開（公告）號: CN203752846U
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: 西村浩司
• 申請（專利權）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 北京格羅巴爾知識產權代理事務所(普通合伙) 11406
• 代理人: 方志煒

技術領域

本實用新型涉及例如能夠提高汽車等車輛的車身外板的表面剛性（日文：面剛性）的車身外板用加強構件及具有上述車身外板用加強構件的車輛用門。

背景技術

近年來，以通過提高燃油經濟性來削減二氧化碳的排出量為目的，要求汽車等車輛輕量化，對于由汽車用冷軋鋼板等鋼板構成的前側車門、后側車門，要求使上述前側車門、上述后側車門的車身外板的板厚盡可能地薄。

前側車門、后側車門的車身外板若使其板厚盡可能地薄，則車身外板的表面剛性（也稱作“拉伸剛性（日文：張り剛性）”。）降低，而有車身外板因用手按壓時的外力而發生撓曲之虞。

為了同時滿足這種輕量化與表面剛性的提高這樣彼此相反的要求，例如，如專利文獻1和專利文獻2等所示，一般是在前側車門、后側車門的車身外板上接合加強構件來提高車身外板的面強度。

專利文獻1：日本特開2010－264933號公報

專利文獻2：日本特開2003－25842號公報

但是，上述專利文獻1或上述專利文獻2等所示的以往的加強構件是跨越前側車門、后側車門的前后方向大致全長設置的大型的構件，因此有可能與安裝在前側車門、后側車門的車身外板的其他金屬板構件等相干擾。

這樣，必須將加強構件以不與其他金屬板構件等相干擾的方式設置于車身外板，而且，有時車身外板的要提高表面剛性的部位散布于較大范圍，因此有可能難以將大型的加強構件配置于要提高表面剛性的部位。

另外，雖然考慮有在前側車門、后側車門的車身外板的要提高表面剛性的部位粘貼并覆蓋熱固化性的片狀的加強構件的方法，但是由于熱固化性的片狀的加強構件價格昂貴，因此存在前側車門、后側車門的成本提高的問題。

另外，對于被片狀的加強構件覆蓋的部位，在電沉積涂裝工序中未經電沉積涂裝，前側車門、后側車門的防銹性有可能降低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決該問題。即，本實用新型的目的在于提供能夠不與其他金屬板構件等相干擾地設置于要提高表面剛性的部位、并抑制成本，且不會導致防銹性降低的車身外板用加強構件，以及具有該車身外板用加強構件的車輛用門。

為了解決上述問題并達到目的，技術方案1所記載的本實用新型的車身外板用加強構件，其通過粘接材料粘貼到車輛的車身外板的車內側用于提高上述車身外板的表面剛性，其特征在于，上述車身外板用加強構件在上述車輛的前后方向上被分割為多個，被分割為多個的車身外板用加強構件設置為排列在上述車輛的前后方向上并且在該車輛的前后方向上的后端側與前端側重疊并接合在一起。

根據技術方案1所記載的車身外板用加強構件，技術方案2所記載的本實用新型的車身外板用加強構件的特征在于，被分割為多個的車身外板用加強構件包括粘貼到上述車身外板的粘接面部、自上述粘接面部彎曲并立起的壁面部以及自上述壁面部彎曲設置并相對于該壁面部向與上述粘接面部相反的方向彎曲的頂端面部。

技術方案3所記載的本實用新型的車輛用門包括車輛的車身外板和通過粘接材料粘貼到上述車身外板的車內側用于提高上述車身外板的表面剛性的車身外板用加強構件，其特征在于，上述車身外板用加強構件是技術方案1或技術方案2所記載的車身外板用加強構件。

采用技術方案1所記載的本實用新型的車身外板用加強構件，車身外板用加強構件在車輛的前后方向上被分割為多個，被分割為多個的車身外板用加強構件設置為排列在上述車輛的前后方向上并且在該車輛的前后方向上的后端側與前端側重疊并接合在一起，因此能夠將通過分割而形成為小型的多個車身外板用加強構件避開其他金屬板構件等地配置在要提高表面剛性的部位。

這樣，由于能夠避開其他金屬板構件等地配置在要提高表面剛性的部位，因此能夠將加強構件配置在散布于較大范圍內的要提高剛性的部位，從而能夠有效地配置加強構件來提高車身外板的表面剛性。

另外，由于被分割為多個的車身外板用加強構件的在車輛的前后方向上的后端側與前端側重疊并接合在一起，因此通過將多個車身外板用加強構件接合在一起實現一體化，能夠提高機械強度，從而能夠提高車身外板的表面剛性。

另外，車身外板用加強構件被分割為多個，由此能夠將各個車身外板用加強構件設置在必要部位，能夠提高車身外板的較大范圍的表面剛性。

另外，由于車身外板用加強構件被分割為多個而形成為小型，因此與大型的加強構件相比，能夠實現輕量化，能夠謀求使設置有車身外板用加強構件的車身外板輕量化。