[實用新型]一種柴油機尾氣過濾裝置

有效

• 申請號: 201420100645.8
• 申請日: 2014-03-06
• 公開（公告）號: CN203742720U
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 馮柏金
• 申請（專利權）人: 馮柏金
• 主分類號: F01N3/022
• 分類號: F01N3/022;F01N11/00
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務所有限公司 33214
• 代理人: 王曉峰

技術領域

????本實用新型涉及汽車尾氣處理裝置，尤其是一種發動機尾氣處理裝置。

背景技術

????柴油機以其動力大、效率高、燃料經濟等優點得到日益廣泛的應用。但隨著發動機的快速發展，發動機做功排放的尾氣也在快速地增長，柴油機通常燃燒沒有汽油機充分，尾氣存在更大的危害性，大量尾氣排放到空氣中，會對空氣造成嚴重的污染。因此需要一種對尾氣未經排放進行處理的裝置。

發明內容

????本實用新型所要解決的技術問題是：針對現有技術存在的不足，提供一種結構簡單，尾氣處理效果好的柴油機尾氣過濾裝置。

為實現本實用新型之目的，采用以下技術方案予以實現：一種柴油機尾氣過濾裝置，包括有同軸連接的第一殼體和第二殼體，第一殼體一端設有與發動機排氣管配合連接的進氣連接環，另一端設有與第二殼體連接的第一連接圈，第二殼體一端設有與第一連接圈通過螺栓配合連接的第二連接圈；第二殼體上位于第二連接圈的內周連接有一個整體呈圓臺形狀的陶瓷納米材料的過濾裝置，過濾裝置的端部伸入第一殼體內，過濾裝置具有一底面和一與底面相同的厚度的側壁面；所述第一殼體下部安裝有用以測量第一殼體內尾氣狀態的傳感器。

作為優選方案：所述的傳感器為粉塵濃度傳感器。

????與現有技術相比較，本實用新型的有益效果是：通過將陶瓷納米材料的過濾裝置固定連接在第二殼體上，這樣在將第二殼體和第一殼體連接時即可同時完成過濾裝置的安裝，另外過濾裝置呈圓臺形狀，這樣過濾裝置的面積較大，且側壁面的面積相對較大，尾氣進入第一殼體內之后，氣體直接沖擊到底面上，側壁面部分氣流相對較緩，不容易被尾氣中的碳顆粒堵塞，相對單平面的過濾裝置，使用壽命更長。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是第二殼體及過濾裝置部分的結構示意圖。

1、第一殼體；11、進氣連接環；12、第一連接圈；13、傳感器；2、第二殼體；21、第二連接圈；22、過濾裝置。

具體實施方式

下面根據附圖對本實用新型的具體實施方式做一個詳細的說明。

根據圖1和圖2所示，本實施例所述的一種柴油機尾氣過濾裝置，包括有同軸連接的第一殼體和第二殼體，第一殼體一端設有與發動機排氣管配合連接的進氣連接環，另一端設有與第二殼體連接的第一連接圈，第二殼體一端設有與第一連接圈通過螺栓配合連接的第二連接圈；第一連接圈和第二連接圈之間通過三道六組螺栓連接。第二殼體上位于第二連接圈的內周連接有一個整體呈圓臺形狀的陶瓷納米材料的過濾裝置，過濾裝置的端部伸入第一殼體內，過濾裝置具有一底面和一與底面相同的厚度的側壁面；所述第一殼體下部安裝有用以測量第一殼體內尾氣狀態的傳感器。所述的傳感器為粉塵濃度傳感器。當第一殼體內的碳顆粒濃度過高時，粉塵濃度傳感器將信號傳輸給控制器，控制器通過顯示裝置或者聲光報警裝置發出警報，用戶可拆下該過濾裝置清除第一殼體內以及過濾裝置表面的碳顆粒和粉塵，使過濾裝置具有更長的使用壽命。