[實用新型]一種適用于極寒地區的直燃式液氮橇

有效

• 申請號: 201420100270.5
• 申請日: 2014-03-06
• 公開（公告）號: CN203823431U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 崔啟利;宋超;許建聰;程可忠;張文明;劉佳林;王彥峰;王愷;張坦坦
• 申請（專利權）人: 煙臺杰瑞石油裝備技術有限公司
• 主分類號: F17C7/04
• 分類號: F17C7/04
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 楊立

技術領域

本實用新型涉及一種適用于極寒地區的直燃式液氮橇，屬于油田施工的液氮設備技術領域。

背景技術

隨著對油田、氣田開采技術的提高和對石油需求的增大，油田液氮設備在油田勘探試油、油層改造、安全試壓、稠油作業、氮氣鉆井和氮氣泡沫壓裂等領域發揮著越來越重要的作用。氮氣對保證油田增產、穩產方面，油田液氮設備起到積極效果。但目前直燃式液氮設備主要應用在-30～45℃的環境，所以開發滿足極寒地區使用的大排量直燃式液氮設備勢在必行。

實用新型內容

為解決現有技術的不足，本實用新型提供了一種能夠適用于極寒地區的直燃式液氮橇，其由液氮柱塞泵將液氮罐內的低壓低溫液氮增壓，經過直燃式蒸發器進行加熱，將液氮轉變為高壓常溫氮氣排出，具有排量大，壓力高等優點。極寒地區的溫度一般在-40攝氏度左右，本實用新型提供的直燃式液氮橇能夠滿足極寒地區使用。

本實用新型通過如下技術方案來實現上述目的。

一種適用于極寒地區的直燃式液氮橇，包括動力傳動系統、直燃式液氮蒸發系統、液氮管匯系統和電氣控制系統組成，所述動力傳動系統包括發動機、變速箱、傳動軸，所述直燃式液氮蒸發系統包括直燃式蒸發器，所述液氮管匯系統包括低壓液氮吸入管匯、液氮泵系統、高壓氮氣排出管匯，其中：

所述低壓液氮吸入管匯、所述液氮泵系統、所述直燃式蒸發器、所述高壓氮氣排出管匯依次連接，其中，所述低壓液氮吸入管匯用于將低壓液氮引入所述液氮泵系統，所述液氮泵系統用于將低壓液氮增壓成為高壓液氮，所述直燃式蒸發器用于將高壓液氮加熱成為常溫高壓氮氣，所述高壓氮氣排出管匯用于排出常溫高壓氮氣；

所述電氣控制系統與所述動力傳動系統、所述液氮泵系統連接，用于控制所述發動機的工作和所述液氮泵系統的液壓閥的開閉。

優選的，還包括輔助加熱系統，所述的輔助加熱系統包括燃油加熱器、液壓油換熱器、潤滑油散熱器、燃油換熱器，所述液壓油換熱器、所述潤滑油散熱器、所述燃油換熱器并聯，并通過所述燃油加熱器對其單獨或一起加熱。

優選的，還包括空調冷暖系統。

優選的，還設置控制室，所述控制室四面設置有窗。

優選的，所述的控制室采用保溫棉和隔音材料。

優選的，所述電氣控制系統設置加熱裝置，用于對PLC和顯示屏等儀表進行加熱。

附圖說明

圖1為本實用新型主視圖。

圖2為本實用新型俯視圖。

附圖中，各標號所代表的結構部件如下：

1、散熱器；2、發動機；3、工具箱；4、操作平臺；5、蒸發器；6、控制室；7、低壓液氮吸入管匯；8、冷暖空調；9、液氮泵系統；10、液壓系統；11、變速箱；12、輔助加熱系統；13、滅火器；14、橇架；15、高壓氮氣排出管匯；16、傳動軸；17、電氣控制系統。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。

本實用新型涉及油田技術領域的一種適用于極寒地區的直燃式液氮橇。由動力傳動系統、直燃式液氮蒸發系統、控制室6、液氮管匯系統、空調冷暖系統、輔助加熱系統和電氣控制系統組成，其各部件均安裝布置在一個橇架14內，構成一個整體。所述的動力傳動系統位于整橇的一側，由散熱器1、發動機2、變速箱11和傳動軸16組成，并可以通過液壓系統10為整個設備提供動力。所述的直燃式液氮蒸發系統，主要包括一個直燃式蒸發器5，用于直接燃燒燃油產生熱量氣化液氮，整體安裝在操作平臺4上。所述的控制室6位于整橇的一側，主要控制操作均可在室內完成，控制室四面有窗，便于設備的操作與觀察。所述的液氮管匯系統主要由低壓液氮吸入管匯7、高壓氮氣排出管匯15和液氮泵系統9組成，用于輸送液氮，為液氮在設備中流通提供通道。所述的空調冷暖系統，主要包括冷暖空調8，可用于極寒地區的取暖。所述的輔助加熱系統12包括燃油加熱器、液壓油換熱器、潤滑油散熱器、燃油換熱器組成。所述電氣控制系統17用于控制設備中發動機、液壓閥等部件動作的同時顯示設備運行的狀況。

所述的輔助加熱系統12，液壓油換熱器、潤滑油散熱器、燃油換熱器并聯，可以通過球閥控制燃油加熱器對其單獨或一起加熱。

所述的動力傳動系統中散熱器1，根據極寒環境設計。

所述的電氣控制系統17設置加熱裝置，可以對PLC和顯示屏等儀表進行加熱，是各儀表滿足低溫環境使用。

所述的直燃式蒸發器5，是通過直接燃燒燃油產生熱量與液氮進行熱交換，使液氮氣化。