[實用新型]一種鋰動力電池塑料外殼

有效

• 申請號: 201420099900.1
• 申請日: 2014-03-06
• 公開（公告）號: CN203839422U
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發明（設計）人: 唐志建
• 申請（專利權）人: 四川英志新能源股份有限公司
• 主分類號: H01M2/02
• 分類號: H01M2/02;H01M2/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種電池外殼結構的改造。

背景技術

隨著工業的發達，能源消耗量的快速增長，污染也越來越嚴重，PM2.5成為了熱門話題，越來越多的人們開始關注空氣中污染物對健康的危害，“新能源汽車”“綠色交通”等字眼成為焦點，鋰離子電池具有無毒、無污染、能量高、自放電低，壽命長等優點，成為了新一代“新能源汽車的動力源”。

鋰動力電池作為新能源汽車的核心動力部件，其發展直接影響新能源汽車的推廣和應用，目前市場上新能源車的充一次電的續航里程和傳統燃油車加一次油的續航里程還是有一定的差距，主要是兩種動力源的體積比能量相差較大，由于汽車本身的空間是一定的，所以為了達到更高的續航里程，提高鋰動力電池的體積比能量成為行業研發的重點。

現有的鋰電池外殼存在電池體積大，電池的比能量低等缺點。

發明內容

本實用新型提供一種鋰動力電池塑料外殼，解決了現有技術中存在的鋰電池外殼體積大，電池的比能量低等問題。

為解決上述問題，本實用新型采用如下技術方案：一種鋰動力電池塑料外殼，包括殼體1和蓋板2，殼體1上設置有圓柱形突起端口7，突起端口7和蓋板2通過熱熔固定在一起；殼體1內部設置有電芯3；蓋板2上表面中間部分設置有凹槽，凹槽內設置有安全閥4；兩個極柱5注塑于蓋板2中，兩個極柱5分別從蓋板2左右兩側伸出，極柱5與電芯3通過導線相連，極柱5的外端設置有串并聯口6。

本實用新型的優點：一、傳統的動力電池塑料外殼正、負極柱固定在蓋板上都是通過極柱露出電池的外部留有螺紋，然后用螺母鎖緊的方法固定，本實用新型采用正、負極柱直接注塑在蓋板中簡單、可靠且又能減少電池的體積；二、傳統的動力電池塑料外殼正、負極柱的串并聯口都是留在電池的上端，單體電池之間的連接要占用一部分空間且電池包上端還需留一定的空間加裝絕緣裝置，本實用新型采用電池正、負極柱的串并聯口留在電池蓋板的兩側，有效的利用了電芯正負極之間的間隙，從而提高了電池的比能量。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖。

圖中符號說明：1為殼體、2為蓋板、3為電芯、4為安全閥、5為極柱、6為串并聯口、7為突起端口。

具體實施方式

下面用最佳的實施例對本實用新型做詳細的說明。

如圖1所示，一種鋰動力電池塑料外殼，包括殼體1和蓋板2，殼體1上設置有圓柱形突起端口7，突起端口7和蓋板2通過熱熔固定在一起；殼體1內部設置有電芯3；蓋板2上表面中間部分設置有凹槽，凹槽內設置有安全閥4；兩個極柱5注塑于蓋板2中，兩個極柱5分別從蓋板2左右兩側伸出，極柱5與電芯3通過導線相連，極柱5的外端設置有串并聯口6。

上述的殼體、蓋板的材料為80%-90%聚丙烯、5%-15%玻璃纖維、5%-10%阻燃劑。

上述的蓋板相對殼體凹進去一部分其凹進去的部分大概為15%-35%。

上述的蓋板上有安全閥其安全閥裝置為單向導通，只從電池內部排氣不進氣。

最后應說明的是：顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之中。?