[實用新型]一種護風罩總成

有效

• 申請號: 201420098845.4
• 申請日: 2014-03-05
• 公開（公告）號: CN203717101U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 尚曉虎;劉鴻志;鄒琳
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F01P5/06
• 分類號: F01P5/06;F01P11/10
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術領域

本實用新型涉及發動機冷卻系統附件，尤其涉及一種護風罩總成。

背景技術

隨著重卡匹配發動機馬力越來越大，對整車冷卻系散熱能力的要求也越來越高，但是由于車間寬度及駕駛室底板的限制，不能單純的利用增大散熱器的高度尺寸或者寬度尺寸的方式來增加冷卻系統的散熱能力，因此需要通過其他途徑來增加冷卻系統的散熱能力，其中優化護風罩結構就是效果很明顯的一種方法。

現有技術中的護風罩總成包括底板、第一筒體和第二筒體，具體地，所述底板上開設有通風孔，所述通風孔正對散熱器的進風口，呈圓臺側面形狀的所述第一筒體的第一側邊緣與所述通風孔的內側壁固定連接，所述第一筒體的第二側邊緣與所述第二筒體的第一側邊緣固定連接，所述第二筒體的第二側邊緣位于第一筒體所圍空間的外側，并且第二筒體的中心軸垂直于所述底板開設有通風孔的表面

上述護風罩總成與散熱器和冷卻風扇的位置關系以及連接關系如下，底板固定在散熱器上，冷卻風扇設置在第一筒體和第二筒體所圍的空間內，冷卻風扇的環形護圈隨風扇葉片的轉動而轉動，所述環形護圈的邊緣位于第二筒體的內側，并且由于風扇的轉動以及整車在行駛過程中的振動，所以環形護圈的邊緣與第二筒體的內側壁間隔一定距離。

現有技術中的護風罩總成的缺陷在于，由于環形護圈的邊緣與第二筒體的內側壁間隔一定距離，所以很容易在環形護圈和第二筒體之間產生空氣擾流，而空氣擾流會降低冷卻風扇的吸風能力，從而影響發動機冷卻系統的散熱性能，進而影響發動機的運行性能。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中的不足，提供了一種能夠有效抑制空氣擾流現象的護風罩總成。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案為：

一種護風罩總成，包括底板、第一筒體和第二筒體，所述底板上開設有通風孔，呈圓臺側面形狀的所述第一筒體的第一端與所述通風孔的內側壁固定連接，所述第一筒體的第二端與所述第二筒體的第一端固定連接，所述第二筒體的第二端位于第一筒體所圍空間的外側，并且第二筒體的中心軸垂直于所述底板開設有通風孔的表面；

所述護風罩總成還包括第三筒體和環形連接板，所述第三筒體同軸地設置于第二筒體的內側，并且所述第三筒體的第一端與所述環形連接板的內側邊緣固定連接，所述環形連接板的外側邊緣與所述第二筒體的內側壁固定連接，所述第三筒體的第二端與所述第二筒體的第二端平齊；所述第二筒體的內側壁、所述環形連接板以及所述第三筒體的外側壁圍成用于容置冷卻風扇的環形護圈的邊緣的環形容置槽。

優選的是，所述第二筒體的內側壁與所述第三筒體的外側壁的距離為50mm；所述環形護圈的外側壁與所述第二筒體的內側壁的距離，或者所述環形護圈的內側壁與所述第三筒體的外側壁的距離為25mm。

優選的是，所述第二筒體的第二端的端面與所述環形連接板的距離為30mm，所述環形護圈的邊緣與所述環形連接板的距離為20mm。

優選的是，所述第三筒體的第一端與所述環形連接板的內側邊緣的連接處設置有倒圓角。

優選的是，所述第三筒體的第一端與所述環形連接板的內側邊緣的連接處倒有半徑為10mm的圓角。

優選的是，所述護風罩總成還包括至少兩個用于連接所述第一筒體和第二筒體的加強板。

優選的是，所述加強板的底面與所述第一筒體的外側面固定連接，所述加強板朝向所述第二筒體的側面與所述第二筒體的外側面固定連接。

優選的是，所述加強板沿第一筒體的中心軸呈環形陣列地排布。

優選的是，所述底板、第一筒體、第二筒體、第三筒體和環形連接板均由鋼材料制成。

優選的是，所述底板、第一筒體、第二筒體、第三筒體和環形連接板一體成型。

本實用新型的有益效果在于，所述護風罩總成的結構簡單，能夠有效抑制冷卻風扇的環形護圈的邊緣處的空氣擾流現象，從而空氣能夠十分順利地在冷卻風扇的吸風作用下通過所述護風罩總成進入散熱器，而不會被空氣擾流影響，大大提高了冷卻風扇的吸風能力和發動機冷卻系統的散熱性能，進而大大提高了發動機的運行性能。

附圖說明

圖1示出了本實用新型實施例護風罩總成的結構示意圖；

圖2示出了本實用新型實施例中護風罩總成的左視圖；

圖3示出了本實用新型實施例中護風罩總成的俯視圖。

附圖標記說明

1???底板

11??螺栓孔

2???第一筒體

3???第二筒體

4???第三筒體