[實用新型]一種電車彈簧懸掛系統

有效

• 申請號: 201420098695.7
• 申請日: 2014-03-04
• 公開（公告）號: CN204383483U
• 公開（公告）日: 2015-06-10
• 發明（設計）人: 張金剛
• 申請（專利權）人: 天津市眾益彈簧減震器有限公司
• 主分類號: B61F5/30
• 分類號: B61F5/30
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本實用新型涉及公共交通技術領域，尤其涉及一種電車彈簧懸掛系統。

背景技術

發展城市軌道交通是改善現代城市交通運輸效率的主要手段之一，有軌電車作為城市軌道交通車輛被越來越多的城市運用。目前國內有軌電車的彈簧懸掛系統還在研發中，為了有軌電車轉向架的輪對在構架上實現彈性定位，保證轉向架在直線線路上具有良好的運行穩定性，發明一種結構簡單可靠的電車彈簧懸掛系統是非常重要的。

實用新型內容

本實用新型的特征和優點在下文的描述中部分地陳述，或者可從該描述顯而易見，或者可通過實踐本實用新型而學習。

為克服現有技術的問題，本實用新型提供一種電車彈簧懸掛系統，其特征在于，包括：下連桿，尾部呈翼狀折彎成鈍角，該下連桿上設有節點用于連接軸箱定位裝置；上連桿，尾部呈翼狀折彎成鈍角或銳角，該上連桿上設有節點用于連接軸箱定位裝置以及構架；彈簧，包括鋼芯以及橡膠層，該彈簧位于該下連桿尾部與該上連桿尾部之間。

優選地，該彈簧的橡膠層的厚度大于相鄰兩個彈簧圈距離的四分之一。

優選地，該節點由金屬外套、金屬芯軸以及位于該金屬外套與金屬芯軸之間的橡膠彈性體構成。

當上連桿與下連桿尾部組成一對平衡力壓縮彈簧時，彈簧可以提供彈?性變形，吸收一定的能量，衰減震動，為了使其具有更好的效果，該彈簧的橡膠層的厚度大于相鄰兩個彈簧圈距離的四分之一。

節點作為一種關節，連接上連桿與軸箱定位裝置、下連桿與軸箱定位裝置以及下連桿與構架，具體是由金屬外套、金屬芯軸以及位于該金屬外套與金屬芯軸之間的橡膠彈性體構成，如此提供一定的彈性變形和吸收沖擊能力，從而使轉向架更穩定地運行。本實用新型提供的電車彈簧懸掛系統結構簡單，振動小。

通過閱讀說明書，本領域普通技術人員將更好地了解這些技術方案的特征和內容。

附圖說明

下面通過參考附圖并結合實例具體地描述本實用新型，本實用新型的優點和實現方式將會更加明顯，其中附圖所示內容僅用于對本實用新型的解釋說明，而不構成對本實用新型的任何意義上的限制，在附圖中：

圖1為本實用新型實施例的電車彈簧懸掛系統的結構示意圖。

圖2為本實用新型實施例的彈簧的截面示意圖。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本實用新型提供一種電車彈簧懸掛系統，包括：下連桿1，尾部呈翼狀折彎成鈍角，該下連桿上設有節點2用于連接軸箱定位裝置(圖中未顯示)；上連桿4，尾部呈翼狀折彎成鈍角或銳角，該上連桿4上設有節點用于連接軸箱定位裝置以及構架(圖中未顯示)；彈簧3，包括鋼芯31以及橡膠層32，該彈簧3位于下連桿1尾部與上連桿4尾部之間。當上連桿4與下連桿1尾部組成一對平衡力壓縮彈簧3時，彈簧3可以提供彈性變形，吸收一定的能量，衰減震動，為了使其具有更好的效果，該?彈簧3的橡膠層32的厚度大于相鄰兩個彈簧圈距離的四分之一。

節點2作為一種關節，連接上連桿與軸箱定位裝置、下連桿與軸箱定位裝置以及下連桿與構架，具體是由金屬外套、金屬芯軸以及位于該金屬外套與金屬芯軸之間的橡膠彈性體構成，如此提供一定的彈性變形和吸收沖擊能力，從而使轉向架更穩定地運行。本實用新型提供的電車彈簧懸掛系統結構簡單，振動小。

以上參照附圖說明了本實用新型的優選實施例，本領域技術人員不脫離本實用新型的范圍和實質，可以有多種變型方案實現本實用新型。舉例而言，作為一個實施例的部分示出或描述的特征可用于另一實施例以得到又一實施例。以上僅為本實用新型較佳可行的實施例而已，并非因此局限本實用新型的權利范圍，凡運用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效變化，均包含于本實用新型的權利范圍之內。