[實(shí)用新型]一種減震彈簧

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420098658.6
• 申請(qǐng)日: 2014-03-04
• 公開（公告）號(hào): CN203717750U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張金剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津市眾益彈簧減震器有限公司
• 主分類號(hào): F16F1/08
• 分類號(hào): F16F1/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及于汽車減震領(lǐng)域，特別涉及一種減震彈簧，用于汽車懸架中。

背景技術(shù)

為了緩和沖擊，在汽車行駛系統(tǒng)中，除了采用彈性的充氣輪胎之外，在懸架中還必須裝有彈性元件，使車架(或車身)與車橋(或車輪)之間作彈性聯(lián)系。但彈性系統(tǒng)在受到?jīng)_擊后，將產(chǎn)生震動(dòng)。持續(xù)的震動(dòng)易使乘員感到不舒適和疲勞。故懸架還應(yīng)當(dāng)具有減震作用，使震動(dòng)迅速衰減(震幅迅速減小)。為此，在許多結(jié)構(gòu)形式的汽車懸架中都設(shè)有專門的減震器。彈簧作為減震器主要的受力部件，其結(jié)構(gòu)對(duì)減震器的性能起到了決定性的作用。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的特征和優(yōu)點(diǎn)在下文的描述中部分地陳述，或者可從該描述顯而易見，或者可通過實(shí)踐本實(shí)用新型而學(xué)習(xí)。

為克服現(xiàn)有技術(shù)的問題，本實(shí)用新型提供一種減震彈簧，用于汽車懸架中，包括螺旋彈簧，其特征在于：該螺旋彈簧中相鄰兩圈彈簧的螺距自該螺旋彈簧的端部向中部逐漸減小；該螺旋彈簧中彈簧的外徑自該螺旋彈簧的端部向中部逐漸增大。

通過閱讀說明書，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將更好地了解這些技術(shù)方案的特征和內(nèi)容。

附圖說明

下面通過參考附圖并結(jié)合實(shí)例具體地描述本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和實(shí)現(xiàn)方式將會(huì)更加明顯，其中附圖所示內(nèi)容僅用于對(duì)本實(shí)用新型的解釋說明，而不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何意義上的限制，在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的減震彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種減震彈簧，用于汽車懸架中，包括螺旋彈簧1，可見，該螺旋彈簧1中相鄰兩圈彈簧的螺距自該螺旋彈簧1的端部向中部逐漸減小；該螺旋彈簧1中彈簧的外徑自螺旋彈簧1的端部向中部逐漸增大。

本實(shí)用新型提供的減震彈簧同樣需要裝配在減震器本體上(圖中未顯示)，一般可以通過減震器上的彈簧托以及上端組件固定，通過螺旋彈簧使車架(或車身)與車橋(或車輪)之間作彈性連接，通過減震器使彈性系統(tǒng)產(chǎn)生的震動(dòng)逐漸衰減。本實(shí)用新型通過修改減震彈簧，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高了整車舒適性、操縱穩(wěn)定性和可靠性。

以上參照附圖說明了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員不脫離本實(shí)用新型的范圍和實(shí)質(zhì)，可以有多種變型方案實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。舉例而言，作為一個(gè)實(shí)施例的部分示出或描述的特征可用于另一實(shí)施例以得到又一實(shí)施例。以上僅為本實(shí)用新型較佳可行的實(shí)施例而已，并非因此局限本實(shí)用新型的權(quán)利范圍，凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效變化，均包含于本實(shí)用新型的權(quán)利范圍之內(nèi)。