[實(shí)用新型]可變氣門搖臂軸結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420098508.5
• 申請(qǐng)日: 2014-03-06
• 公開（公告）號(hào): CN203730085U
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂菊明;張君裘;陸建國(guó);葉青;倪偉剛;錢俊;張偉;唐喜國(guó);張小龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常熟市無縫鋼管有限公司
• 主分類號(hào): F01L1/18
• 分類號(hào): F01L1/18
• 代理公司: 常熟市常新專利商標(biāo)事務(wù)所 32113
• 代理人: 何艷

技術(shù)領(lǐng)域

?本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可變氣門搖臂軸結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在VTEC（英文全稱：Variable?Valve?Timing?and?Valve?Life?Electronic?Control?System，中文名稱：可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)中，氣門搖臂組裝在汽缸蓋上，它由搖臂、搖臂軸、搖臂軸支座以及彈簧等組成。可變氣門搖臂配合單凸輪結(jié)構(gòu)以控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的開閉時(shí)間和升程。除了原有控制兩個(gè)氣門的一對(duì)凸輪和一對(duì)搖臂，該設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)增加了一個(gè)較高的中間凸輪及相應(yīng)的搖臂。三個(gè)搖臂內(nèi)部裝有由液壓控制移動(dòng)的小活塞。發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，小活塞在原位置上，三個(gè)搖臂分離，兩個(gè)凸輪分別推動(dòng)所對(duì)應(yīng)的兩個(gè)搖臂，控制兩個(gè)進(jìn)氣門的開閉，氣門升程較小，雖然中間凸輪也推動(dòng)中間搖臂，但由于搖臂之間已分離，其它兩搖臂不受它的控制，因此不會(huì)影響氣門的開閉狀態(tài)；但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到某一設(shè)定的高轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)通過電磁閥啟動(dòng)液壓系統(tǒng)，推動(dòng)搖臂內(nèi)的小活塞使三搖臂連成一體，共同受中間凸輪驅(qū)動(dòng)。由于中間凸輪比其它凸輪高，升程大，所以進(jìn)氣門開啟時(shí)間延長(zhǎng)，升程隨之增大；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低到某一設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時(shí)，搖臂內(nèi)的液壓也隨之降低，活塞在回位彈簧作用下退回原位，三個(gè)搖臂分開。

????目前的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂軸通常都只設(shè)有一條供潤(rùn)滑的油道，搖臂軸本體大多采用中空的鋼管，空心部分可直接作潤(rùn)滑油路使用，加工簡(jiǎn)單，不受加工工藝限制，但難以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行所需的油路要求；部分搖臂軸采用兩根鋼管來分別輸送潤(rùn)滑油和動(dòng)力油，這種獨(dú)立的雙鋼管設(shè)計(jì)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)管路結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化，發(fā)動(dòng)機(jī)供油量不易控制，容易加劇車輛震動(dòng)，使噪聲變大，且整車質(zhì)量也會(huì)增加。針對(duì)上述存在問題，中國(guó)實(shí)用新型專利授權(quán)公告號(hào)CN202810987U，公開了“一種發(fā)動(dòng)機(jī)的搖臂軸”，其搖臂軸內(nèi)同時(shí)具有潤(rùn)滑油道和壓力油道，但該搖臂軸是通過鑄造、沖壓等工藝制作而成，加工復(fù)雜，工藝步驟多，生產(chǎn)效率低，質(zhì)量難以保證。

????鑒于上述已有技術(shù)，有必要對(duì)現(xiàn)有的可變氣門搖臂軸的結(jié)構(gòu)加以改進(jìn)，為此，本申請(qǐng)人作了有益的設(shè)計(jì)，下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、能簡(jiǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)油路布局、便于控制油量、減輕質(zhì)量，同時(shí)方便加工、極大提高生產(chǎn)效率的可變氣門搖臂軸結(jié)構(gòu)。

????本實(shí)用新型的目的是這樣來達(dá)到的，一種可變氣門搖臂軸結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括一軸本體，所述的軸本體由外層的直圓管和內(nèi)層的異型管復(fù)合而成，所述的直圓管與所述的異型管在軸向中間圍隔成有用作潤(rùn)滑油腔的第一管腔，所述的異型管在軸向中間構(gòu)成有用作動(dòng)力油腔的第二管腔，所述的軸本體在外周面上且沿長(zhǎng)度方向間隔開設(shè)有一排用于與所述的第一管腔相通的第一出油孔以及一排用于與所述的第二管腔相通的第二出油孔，所述的第一管腔內(nèi)的潤(rùn)滑油通過所述的第一出油孔向外噴射，所述的第二管腔中的動(dòng)力油通過所述的第二出油孔向外噴射。

在本實(shí)用新型的一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的異型管的徑向截面呈月牙形。

在本實(shí)用新型的另一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的第一出油孔的直徑為2～3mm，優(yōu)選為2.5mm。

在本實(shí)用新型的又一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的第二出油孔的直徑為3.5～4.5mm，優(yōu)選為4mm。

在本實(shí)用新型的再一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的直圓管與所述的異型管采用冷拔復(fù)合后矯直，再由液壓脹接機(jī)將外層的直圓管的管壁與內(nèi)層的異型管的管壁在接觸部位緊密貼合而構(gòu)成一體。

本實(shí)用新型采用套設(shè)為一體的兩根管路分別輸送潤(rùn)滑油和動(dòng)力油，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有的有益效果：在滿足發(fā)動(dòng)機(jī)油路要求的同時(shí)，簡(jiǎn)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的油路排布，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)和噪音污染，減輕了整車質(zhì)量；可根據(jù)不同的汽車檔位開啟不同的第一出油孔和第二出油孔的數(shù)量，實(shí)現(xiàn)了對(duì)供油量的有效控制；加工制作簡(jiǎn)單、方便，生產(chǎn)效率高，能保證加工質(zhì)量。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的徑向剖視圖。

圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例的立體圖。

圖中：1.軸本體、11.直圓管、12.異型管、13.第一管腔，14.第二管腔、15.第一出油孔、16.第二出油孔。

具體實(shí)施方式

????為了使公眾能充分了解本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)和有益效果，申請(qǐng)人將在下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式詳細(xì)描述，但申請(qǐng)人對(duì)實(shí)施例的描述不是對(duì)技術(shù)方案的限制，任何依據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思作形式而非實(shí)質(zhì)的變化都應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。