[實(shí)用新型]改良的隧道窯爐用臺(tái)車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420098402.5
• 申請(qǐng)日: 2014-03-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203857802U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-10-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳有福
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 陳有福
• 主分類(lèi)號(hào): F27B9/30
• 分類(lèi)號(hào): F27B9/30;F27D3/12
• 代理公司: 北京中原華和知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11019
• 代理人: 壽寧;張華輝

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是有關(guān)一種改良的隧道窯爐用臺(tái)車(chē)，尤指一種設(shè)置簡(jiǎn)潔，操作、使用簡(jiǎn)易、方便，可改善隧道窯爐熱氣外漏和冷空氣滲入現(xiàn)象，達(dá)到提高工作物燒制效率和質(zhì)量，及具節(jié)能和經(jīng)濟(jì)性，以及可提高臺(tái)車(chē)使用壽命，而極符實(shí)際適用性、理想性和進(jìn)步性的隧道窯爐用臺(tái)車(chē)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有習(xí)知隧道式窯爐用的臺(tái)車(chē)結(jié)構(gòu)，大抵如圖1所示，該臺(tái)車(chē)20主要是以鋼鐵材設(shè)置，設(shè)有載體201，在載體201下方設(shè)有車(chē)輪202，載體201兩側(cè)分別設(shè)有往下延伸適長(zhǎng)的隔板203，載體201上方設(shè)有隔熱材204，該隔熱材204可供被燒工作物A承置。

上述臺(tái)車(chē)20運(yùn)作于隧道窯爐時(shí)，請(qǐng)配合圖2所示，該臺(tái)車(chē)20的車(chē)輪202是滑移在隧道窯爐10的車(chē)軌101，并致臺(tái)車(chē)20的兩側(cè)與隧道窯爐10的兩側(cè)內(nèi)壁之間預(yù)留有適寬通道C，使確保位移順暢性。另外，臺(tái)車(chē)20兩側(cè)的隔板203是恰插設(shè)到隧道窯爐10預(yù)設(shè)的縱向沙槽102適深，使縱向沙槽102內(nèi)的沙材B可對(duì)隔板203密接，達(dá)到防止?fàn)t內(nèi)熱氣外漏和爐外冷空氣滲入效果。

不可否認(rèn)，上述臺(tái)車(chē)20的設(shè)置和運(yùn)作，確實(shí)可使被承載的被燒工作物A順利在隧道窯爐10實(shí)施燒制工作，只是，歷經(jīng)長(zhǎng)時(shí)使用后，業(yè)者也發(fā)現(xiàn)仍有些許缺失，而可待且必需加以設(shè)計(jì)改善；即：

1、由于臺(tái)車(chē)20與隧道窯爐10內(nèi)壁之間預(yù)留有通道C，致?tīng)t內(nèi)的高溫?zé)釟鈺?huì)沿著通道C直接對(duì)臺(tái)車(chē)20的隔板203和載體201加熱，長(zhǎng)期使用下來(lái)，不但會(huì)直接導(dǎo)致隔板203和載體201發(fā)生變形、損壞情形，也會(huì)破壞臺(tái)車(chē)20的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度。

2、承上項(xiàng)所述，由于臺(tái)車(chē)20的隔板203和載體201易發(fā)生受熱變形現(xiàn)象，將極易導(dǎo)致隧道窯爐10內(nèi)的熱氣外漏和窯爐外的冷空氣滲入，對(duì)于隧道窯爐10的加熱效率有大打折扣之虞。

3、請(qǐng)配合圖3、圖4所示，由于承載著被燒工作物A的臺(tái)車(chē)20極重，長(zhǎng)期滑移在車(chē)軌101時(shí)會(huì)因極大摩擦力，而致車(chē)輪202與車(chē)軌101之間的間隙愈來(lái)愈大，進(jìn)而使得臺(tái)車(chē)20的滑移經(jīng)常發(fā)生左右游離情形，而此左右游離位移現(xiàn)象，卻極易導(dǎo)致前后相銜接的諸多臺(tái)車(chē)20、20’、20”的兩側(cè)隔板203、203’、203”上端位置，直接產(chǎn)生出敞開(kāi)的空隙D，而此空隙D便會(huì)直接導(dǎo)致隧道窯爐10內(nèi)的熱氣外漏和窯爐外的冷空氣滲入，進(jìn)而影響隧道窯爐10的加熱效率。即，該臺(tái)車(chē)20兩側(cè)的隔板203雖會(huì)將下端插入隧道窯爐10的縱向沙槽102，并被沙槽102內(nèi)的沙材B密合，但相銜接的前后臺(tái)車(chē)20左右游離時(shí)，該原為密合銜接的前后隔板203上端，便必然會(huì)產(chǎn)生敞開(kāi)的空隙D，并致冷、熱氣由此發(fā)生滲入和外泄現(xiàn)象。

4、承前所述，由于臺(tái)車(chē)20的載體201和兩側(cè)隔板203易發(fā)生變形，及相銜接的前后臺(tái)車(chē)20又易發(fā)生左右游離位移，并造成前后的兩側(cè)隔板203形成敞開(kāi)空隙D，則該隧道窯爐10內(nèi)的熱氣將極易沿著通道C往下大量外漏，及冷空氣又極易由空隙D大量進(jìn)入隧道窯爐10下方情形下，不但會(huì)影響隧道窯爐10的加熱效率，也會(huì)導(dǎo)致隧道窯爐10內(nèi)的溫度難以控制，經(jīng)常發(fā)生上熱下冷現(xiàn)象，為此，該被燒工作物A便經(jīng)常會(huì)發(fā)生上熟下未熟或下熟上過(guò)熟的燒制效率和質(zhì)量均不佳缺點(diǎn)。

5、承前所述，由于隧道窯爐10內(nèi)的熱氣和隧道窯爐10外的空氣，極易由諸多臺(tái)車(chē)20的兩側(cè)發(fā)生外漏和滲入現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致隧道窯爐10的加熱效率不佳，連帶的將有較耗費(fèi)燃料之虞。

有鑒于上述現(xiàn)有的隧道窯爐用臺(tái)車(chē)存在的問(wèn)題，本發(fā)明人基于從事此類(lèi)產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專(zhuān)業(yè)知識(shí)，并配合學(xué)理的運(yùn)用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的改良的隧道窯爐用臺(tái)車(chē)，能夠解決現(xiàn)有的隧道窯爐用臺(tái)車(chē)存在的問(wèn)題，使其更具有實(shí)用性。經(jīng)過(guò)不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)過(guò)反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本實(shí)用新型。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的在于，克服現(xiàn)有的隧道窯爐用臺(tái)車(chē)存在的問(wèn)題，而提供一種改良的隧道窯爐用臺(tái)車(chē)，其可改善上述缺失，并致隧道窯爐具有更佳的加熱效率，及致被燒制的工作物具有更佳燒制效率和質(zhì)量，以及可有效節(jié)省燃料而具節(jié)能和經(jīng)濟(jì)性，以及可有效防止臺(tái)車(chē)結(jié)構(gòu)被高溫破壞，達(dá)到延長(zhǎng)使用壽命效果。

本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的改良的隧道窯爐用臺(tái)車(chē)，是在臺(tái)車(chē)的兩側(cè)分別設(shè)有阻氣道，該阻氣道呈前后貫通并內(nèi)設(shè)有隔熱氣密材，該兩側(cè)阻氣道內(nèi)的隔熱氣密材且是分別與隧道窯爐兩側(cè)內(nèi)壁相密接。

本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。

前述的改良的隧道窯爐用臺(tái)車(chē)，其中該前后銜接的臺(tái)車(chē)的兩側(cè)對(duì)應(yīng)阻氣道是相互連接，該相對(duì)應(yīng)阻氣道的隔熱氣密材是相互密接。