[實用新型]一種行人橫穿馬路交通信號燈系統

有效

• 申請號: 201420097538.4
• 申請日: 2014-03-05
• 公開（公告）號: CN203721038U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 金鐘煒
• 申請（專利權）人: 武漢大學
• 主分類號: G08G1/095
• 分類號: G08G1/095;G08G1/07
• 代理公司: 武漢科皓知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 42222
• 代理人: 薛玲;肖明洲

技術領域

本實用新型涉及一種交通信號燈系統，特別涉及一種行人橫穿馬路交通信號

燈系統，其被用于主干道上，指示行人橫穿馬路。

背景技術

隨著經濟的發展，城市對道路的依賴日益增長。城市的主干道維系著市中心和外部的連接，是城市的交通大動脈，所以維持城市主干道隨時保持暢通是交通部門工作的重中之重。然而主干道往往會穿過一些人流較為密集的地方，在這些地方如果無法妥善處理好行人與車輛之間的關系，便會造成人車爭道的現象，這類現象輕則導致交通阻塞，重則引發交通事故，造成財產上的損失甚至引發安全事故。為了避免人車爭道的現象，必須處理好行人過馬路的問題。

解決主干道上該問題的方法主要有兩類，1）修建人行天橋或過街隧道，這種方法的建設周期長，成本高，不夠靈活；2）設置斑馬線和行人過街信號燈，這種方法成本低，效果明顯，但是在斑馬線附近必須設置紅綠燈以控制車流，而且由于主干道一般都比較寬闊，行人過街需要一定的時間，這會導致主干道上紅燈時間被迫延長，阻礙了車輛的順暢通行，尤其是在高峰時期，過長的紅燈時間會直接造成道路的擁堵。

實用新型內容

針對背景技術存在的問題，本實用新型提供一種行人橫穿馬路交通信號燈系

統，目的是把主干道的紅燈時間降至最小，盡可能地減少車輛等待時間，從而降低主干道擁堵的可能性，用最低的成本解決人車爭道的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種行人橫穿馬路交通信號燈系統，包括分別帶有計時裝置的主干道雙向行

車交通信號燈和行人過街交通信號燈，安全島5，安全島5位于兩個主干道之間，所述行人過街交通信號燈有四個，分別為1、2、3、4，其中1和4分別位于兩側的主干道上，2和3位于安全島的兩側；主干道雙向行車交通信號燈有兩個，分別為6、7；1、2、6構成控制單元A，3、4、7構成控制單元B；行人過街交通信號燈1、2、3、4上均設置有行人操作開關每個控制單元中的兩個行人操作開關均與三個信號燈上的計時裝置串聯，構成兩組控制電路。

所述的安裝在主干道兩側的兩個信號燈1和4上的行人操作開關為時控開關，

包括操作按鈕12和延時裝置11；所述的安裝在安全島5上的兩個信號燈2和3上的行人操作開關為非時控開關13。

本實用新型的工作過程為：

1）當行人到達交通信號燈1一側準備橫穿馬路，此時行人過街交通信號燈均為紅燈，主干道雙向行車交通信號燈均為綠燈；

2）觸發交通信號燈1的行人操作按鈕，延時裝置啟動，在到達延時裝置所設定的時間長度之后，由1、2、6構成的控制單元A中的控制電路啟動，過街交通信號燈1、2由紅燈變為綠燈，主干道雙向行車交通信號燈6由綠燈變為紅燈，3個信號燈中的計時裝置同時啟動進行計時，行人從交通信號燈1處到達安全島5；

3）行人到達安全島后，按下行人過街交通信號燈3上面的操作按鈕，由3、4、7構成的控制單元B中的控制電路啟動，行人過街交通信號燈3、4由紅燈轉變為綠燈，主干道雙向行車交通信號燈7由綠燈轉變為紅燈，行人從安全島到達馬路對面。

本實用新型與現有行人過街交通信號燈系統相比，具有如下優點：

1）提供一種新的信號燈配合方案以降低主干道的紅燈時間；

2）保證在沒有行人時主干道的紅綠燈一直保持綠燈狀態，避免對車流進行無謂的限制。

附圖說明

圖1為本實用新型的示意圖；

圖2為本實用新型中控制電路的工作原理圖。

其中，1-4為行人過街交通信號燈，5為安全島，6、7為主干道雙向行車交通信號燈，8、9、10為計時裝置，11為延遲裝置，12為操作按鈕，13為非時控開關。

具體實施方式

?下面通過實例，并結合附圖1和2，對本實用新型作進一步的說明。

如圖1所示，一種行人橫穿馬路交通信號燈系統，包括分別帶有計時裝置的主干道雙向行車交通信號燈和行人過街交通信號燈，安全島5，安全島5位于兩個主干道之間，行人過街交通信號燈有四個，分別為1、2、3、4，其中1和4分別位于兩側的主干道上，2和3位于安全島的兩側；主干道雙向行車交通信號燈有兩個，分別為6、7；1、2、6構成控制單元A，3、4、7構成控制單元B；行人過街交通信號燈1、2、3、4上均設置有行人操作開關，每個控制單元中的兩個行人操作開關均與三個信號燈上的計時裝置串聯，構成兩組控制電路。