[實用新型]一種電動車采暖裝置

有效

• 申請號: 201420096749.6
• 申請日: 2014-03-05
• 公開（公告）號: CN203744375U
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 吳建強
• 申請（專利權）人: 吳建強
• 主分類號: F24D15/02
• 分類號: F24D15/02;B60H1/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種采暖裝置，尤其涉及一種電動車采暖裝置。

背景技術

汽車作為一種便捷的代步工具，其乘坐舒適性也是關鍵因素，在傳統的柴油汽油汽車在需要對駕駛室內供暖時，是采用發動機冷卻液的余熱作為熱源的方式，讓能源利用率最大化。

但是隨著節能環保成為當今世界共同倡導的主題，電動汽車，尤其是純電動汽車將成為未來汽車行業發展的必然趨勢。而純電動汽車取消了發動機，這對純電動汽車駕駛室采暖來說是一項很大的挑戰，目前無論是從燃油(燃氣)加熱方式、電加熱方式和熱泵加熱方式幾個方面來解決純電動汽車的駕駛室采暖問題都并不理想：

1，電加熱方式：如果把高功率的傳統電熱絲暖氣放進電動汽車里，電池的電力會很快被榨干，嚴重影響電動汽車電池的最大續駛里程。

2，燃油(燃氣)加熱方式：從安全和使用的便捷性方面，仍存在諸多困難。

3，熱泵加熱方式：從系統的復雜性、可靠性等方面也存在困難，而且仍需要消耗電池電量。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電動車采暖裝置，解決了現有的純電動汽車沒有適合采暖裝置來對駕駛室進行供暖的問題。

為解決上述問題，本實用新型所采取的技術方案是：

一種電動車采暖裝置，安裝在電動汽車內，包括外保溫層、內保溫層和容器，所述內保溫層設置在外保溫層內并且在外保溫層和內保溫層之間設有空氣通道，容器設置在內保溫層內并且在內保溫層和容器之間設有金屬保護套，所述容器內裝有TH576高溫相變材料，在TH576高溫相變材料內安裝有浸入式電加熱棒，所述外保溫層上相對安裝有均與空氣通道相通的進風口和出風口。

更進一步的技術方案是，所述外保溫層外設置有用于在電動汽車上固定的支座。

更進一步的技術方案是，所述外保溫層是厚度為20mm以上的水解石棉層，所述內保溫層是厚度為60mm以上的硅酸鈣板，所述容器的尺寸為580*320*80mm，空氣通道的寬度為25mm，所述進風口和出風口的尺寸均為200*200mm。

更進一步的技術方案是，所述TH576高溫相變材料重25kg。

采用上述技術方案所產生的有益效果在于：本實用新型完全不需要消耗電池能量；電池充電時同時蓄熱，蓄滿自動斷電；還可以通過調節進風門和排風門角度實現供熱溫度可控，完全能滿足對電動汽車內駕駛室的供熱。

附圖說明

圖1是本實用新型一種電動車采暖裝置一個實施例的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

圖1示出了本實用新型一種電動車采暖裝置的一個實施例：一種電動車采暖裝置，安裝在電動汽車內，包括外保溫層1、內保溫層2和容器4，所述內保溫層2設置在外保溫層1內并且在外保溫層1和內保溫層2之間設有空氣通道3，容器4設置在內保溫層2內并且在內保溫層2和容器4之間設有金屬保護套7，所述容器4內裝有TH576高溫相變材料10，在TH576高溫相變材料10內安裝有浸入式電加熱棒5，所述外保溫層1上相對安裝有均與空氣通道3相通的進風口8和出風口6。

容器4的材質優選OCr18Ni9不銹鋼，內層涂覆石墨粉、SiO2混合有機硅樹脂涂料。

根據本實用新型一種電動車采暖裝置的一個優選實施例，所述外保溫層1外設置有用于在電動汽車上固定的支座9。

根據本實用新型一種電動車采暖裝置的一個優選實施例，所述外保溫層1是厚度為20mm以上的水解石棉層，所述內保溫層2是厚度為60mm以上的硅酸鈣板，所述容器4的尺寸為580*320*80mm，空氣通道3的寬度為25mm，所述進風口8和出風口6的尺寸均為200*200mm。

根據本實用新型一種電動車采暖裝置的一個優選實施例，所述TH576高溫相變材料10重25kg。該重量的TH576高溫相變材料10使整個電動車采暖裝置的總質量30—35kg，蓄熱能力可以達到3.95KWh，滿足4小時續航時間。

工作原理：當電動車充電時，本相變蓄熱裝置同時工作，進風門和排風門關閉，利用浸入式電加熱棒5及溫控系統使相變材料完成相變；在車輛行駛時，進風門和排風門根據需要打開不同角度，釋放出儲存的熱量，實現供暖。