[實(shí)用新型]一種車門限位器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420095908.0
• 申請日: 2014-03-05
• 公開（公告）號: CN203835094U
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魏艷萍;房永生;潘巨林
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司;浙江陸虎汽車有限公司
• 主分類號: E05C17/02
• 分類號: E05C17/02
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種限位裝置，尤其涉及一種針對白車身車門部分的限位裝置。

背景技術(shù)

在汽車白皮車身焊接完成后的轉(zhuǎn)運(yùn)過程、涂裝生產(chǎn)過程、總裝四門鎖安裝前的裝配過程中，需通過限定車身四門的開關(guān)狀態(tài)和閉合角度來滿足生產(chǎn)要求，避免車門或油漆涂層碰傷。具體各階段車門所需的固定要求如下：

（1）在車身轉(zhuǎn)運(yùn)及涂裝前處理、電泳、人工噴漆過程：需將車門打開一定角度，以保證前車門外板與后車門外板間距、后車門外板與側(cè)圍外板間距為10cm-15cm，避免因間隙過小造成車門與門框、門檻或立柱接觸碰傷變形，或因間隙過大造成車門與吊架接觸碰傷；同時確保前處理及電泳過程中車身機(jī)艙、空腔等位置空氣的有效排出，保證車身內(nèi)表面的電泳烘烤質(zhì)量；避免車門內(nèi)表面噴涂過程因間隙過小造成的油漆接觸碰傷。

（2）機(jī)器人噴漆過程：需將車門打開較小角度，以保證前車門外板與中立柱間距、后車門外板與側(cè)圍外板間距為為1cm-3cm，在避免油漆接觸碰傷得同時，減小車門與車身階差，保證機(jī)器人噴涂距離，確保車門與立柱、后側(cè)圍及翼子板油漆外觀質(zhì)量的一致性。

（3）PVC打膠過程：車門需隨時開啟，方便工人作業(yè)；且限位不能過長，妨礙員工進(jìn)行機(jī)艙內(nèi)、頂棚流水槽等位置焊縫密封工作；

（4）車身打磨、拋光及總裝四門鎖安裝前的裝配過程：需限定車門有較大開啟角度，避免車門與車身接觸碰傷；且車門需隨時開啟，方便工人作業(yè)。

在實(shí)際生產(chǎn)中，為滿足以上四個階段的要求，需在不同工位分別使用四門橡膠條、四門彈簧、固定限位螺桿、機(jī)器人噴涂專用工裝四種不同的限位工裝來達(dá)到生產(chǎn)要求。四種不同的限位工裝頻繁換裝和使用，一方面增加了工人安裝、拆卸、轉(zhuǎn)運(yùn)及維護(hù)的勞動時間，造成不必要的成本浪費(fèi)；另一方面，車身限位安裝點(diǎn)和車身與限位存在7個接觸點(diǎn)，其中6個接觸點(diǎn)100%存在漆膜損傷劃破、少噴等質(zhì)量缺陷，造成后序處理工作量大，且漆膜損傷位置易生銹，防腐蝕性能下降，存在嚴(yán)重質(zhì)量隱患。總之，現(xiàn)有技術(shù)中缺少一種能夠通用于汽車白皮車身焊接完成后直至總裝四門鎖安裝前的各裝配過程（車身轉(zhuǎn)運(yùn)及涂裝前處理、電泳、人工噴漆；機(jī)器人噴漆；PVC打膠和車身打磨；拋光及總裝四門鎖安裝前的裝配）四個階段不同定位要求的車門限位裝置。

中國專利授權(quán)公告號：CN203334850U，授權(quán)公告日：2013年12月11日，公開了一種新型車門限位裝置，其特征在于所述車門限位裝置包括車門限位桿(10)、滑柱(13)、限位滑槽(11)，車門限位桿(10)一端通過銷軸和車體(9)相連，另一端通過滑柱(13)與限位滑槽(11)相連，滑柱(13)可沿限位滑槽(11)滑動，限位滑槽(11)固定在車門(12)上。在一個總的發(fā)明構(gòu)思下本實(shí)用新型的另一種方案為：一種新型車門限位裝置，其特征在于其包括車門限位桿(14)和滑柱(15)，車門限位桿(14)一端通過銷軸和車體(9)相連，另一端翹起，滑柱(15)固定在車門(12)上，車門限位桿(14)與滑柱(15)相接觸。該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，能滿足一般專用車車門對車門限位裝置的要求，極大的擴(kuò)寬了車門限位裝置在專用車領(lǐng)域的應(yīng)用范圍，具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。其不足之處是：通用性不足，不能滿足汽車白皮車身焊接完成后直至總裝四門鎖安裝前的各裝配過程。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的車門限位裝置通用性不足，不能滿足汽車白皮車身焊接完成后直至總裝四門鎖安裝前的各裝配過程的不足，提供了一種能夠通用于汽車白皮車身焊接完成后直至總裝四門鎖安裝前的各裝配過程的一種車門限位器。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型的一種車門限位器，包括卡扣固定座、主滑桿和操作手柄，卡扣固定座上設(shè)置有主套管，主滑桿滑動套設(shè)在主套管內(nèi)，主套管側(cè)面設(shè)置有定位主滑桿的鎖緊螺桿，主滑桿末端設(shè)置有垂直主滑桿的副套管，副套管朝向卡扣固定座的一側(cè)設(shè)置有平行主滑桿的第一限位桿，操作手柄一端垂直延伸形成副滑桿，副滑桿套設(shè)在副套管內(nèi)，副滑桿依次設(shè)置有平行第一限位桿的第二限位桿、第三限位桿和第四限位桿。