[實用新型]非道路用發動機的怠速提升裝置

有效

• 申請號: 201420095670.1
• 申請日: 2014-03-04
• 公開（公告）號: CN203702347U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發明（設計）人: 梁偉韜;程文平;趙鵬飛;莫曲;吳子喬;祥振龍;干平;馮偉
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02D17/04
• 分類號: F02D17/04
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 王正茂;俞佳

技術領域

本實用新型涉及發動機領域，特別涉及一種非道路用發動機的怠速提升裝置。

背景技術

非道路用發動機主要裝配在挖掘機、壓路機、叉車、收割機等專用機械、車輛上。這些機器主要是在工地、工廠等區域運行，在城市道路和公路上難尋蹤影。因此，非道路用發動機的排放要求也比車用發動機（如公交車、旅游客車、載重車等）低。針對上述非道路用的發動機，國家目前實施的是T2階段排放標準。

隨著人力、原料、制造成本的增加，非道路用發動機的綜合成本壓力越來越大。毫無疑問，人力成本的增加，包括了勞動者希望雇主提供更舒適的工作環境——比如，挖掘機、壓路機、叉車的駕駛室里必須具備更柔軟的座椅，并且帶空調。

為了最大限度的縮減成本，在滿足T2階段排放標準的情況下，非道路用發動機的油泵一般仍和T1階段相同，即選用機械式油泵。這種油泵與國4、國5排放標準的道路用發動機最大的區別是不能由發動機ECU控制（即俗稱的電控發動機）。眾所周知，電控發動機ECU可以對發動機的各種工況進行反饋控制。比如，當發動機在怠速狀態下使用空調，所產生的負荷會壓低發動機的轉速，此時，如果不能及時提高發動機怠速，會造成熄火，對作業中的機械產生非常不良的影響。而電控發動機可以根據ECU指令對此作出適當的響應。

當發動機怠速狀態下使用空調時，非道路用發動機不能自動識別并作出響應。目前，缺少結構簡單，控制準確，成本低廉的非道路用發動機的怠速提升裝置。

實用新型內容

本實用新型是為了克服上述現有技術中缺陷，提供了一種結構簡單合理，控制準確性高，制造成本低；開空調時怠速提升平緩，振動較小；提高了非道路用車輛的舒適性，以解決非道路用發動機在怠速使用空調時的轉速下降甚至熄火的非道路用發動機的怠速提升裝置。

為達到上述目的，根據本實用新型提供了一種非道路用發動機的怠速提升裝置，包括：控制開關，用于響應車輛空調的開閉，進而打開或閉合；繼電器，與所述控制開關電連接；電磁先導閥，與所述繼電器電連接；怠速提升汽缸，所述電磁先導閥的氣閥布設在該怠速提升汽缸的車輛壓縮空氣罐取氣氣路上；以及怠速提升手柄，一端與所述怠速提升汽缸的推桿對應安裝，另一端與油泵的油門手柄聯動安裝。

上述技術方案中，電磁先導閥和怠速提升汽缸布設在汽缸支架上，所述汽缸支架通過螺栓固定到氣缸體上。

上述技術方案中，汽缸支架為直角支架，橫向布設的直角邊支架通過螺栓固定到氣缸體上，所述怠速提升汽缸布設在縱向布設的直角邊支架頂端，所述電磁先導閥布設在怠速提升汽缸縱向布設的直角邊支架底端。

上述技術方案中，怠速提升汽缸的汽缸本體固定到縱向布設的直角邊支架外側，所述怠速提升汽缸的推桿穿過縱向布設的直角邊支架。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：該非道路用發動機的怠速提升裝置結構簡單合理，能夠提高開空調時的發動機怠速，控制準確性高，制造成本低；開空調時怠速提升平緩，振動較小；提高了非道路用車輛的舒適性，以解決非道路用發動機在怠速使用空調時的轉速下降甚至熄火。

附圖說明

圖1為本實用新型的非道路用發動機的怠速提升裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型的非道路用發動機的怠速提升裝置的控制流程圖；

附圖標記說明：

1-汽缸支架，2-電磁先導閥，3-怠速提升汽缸，4-怠速提升手柄，5-油泵，51-油門手柄。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的一個具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式的限制。需要理解的是，本實用新型的以下實施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各圖所示的方向為基準，這些用來限制方向的詞語僅僅是為了便于說明，并不代表對本實用新型具體技術方案的限制。

本實用新型的非道路用發動機的怠速提升裝置結構簡單合理，能夠提高開空調時的發動機怠速，控制準確性高，制造成本低；開空調時怠速提升平緩，振動較小；提高了非道路用車輛的舒適性，以解決非道路用發動機在怠速使用空調時的轉速下降甚至熄火。