[實用新型]壓縮型橡膠彈性聯軸器

有效

• 申請號: 201420095336.6
• 申請日: 2014-03-04
• 公開（公告）號: CN203702902U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發明（設計）人: 王偉;周易文;朱麗平;張國杰;劉嘉
• 申請（專利權）人: 北京航材百慕合力高分子材料有限公司
• 主分類號: F16D3/12
• 分類號: F16D3/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種壓縮型橡膠彈性聯軸器，用于鐵路機車動力傳遞系統。

背景技術

聯軸器屬于機械通用零部件范疇，用來連接不同機構中的兩個軸（主動軸和從動軸）使之共同旋轉以傳遞扭矩的機械零件。在高速重載的動力傳動中，有些聯軸器還有緩沖、減振和提高軸系動態性能的作用。聯軸器由兩半部分組成，分別與主動軸和從動軸聯接。一般動力機大都借助聯軸器與工作機相聯接，是機械產品軸系傳動種最常用的聯接部件。常用的聯軸器有膜片聯軸器、齒式聯軸器、梅花聯軸器、滑塊聯軸器、鼓形齒式聯軸器、萬向聯軸器、安全聯軸器、彈性聯軸器和蛇形彈簧聯軸器。

目前鐵路機車動力傳遞系統采用金屬聯軸器。采用金屬聯軸器的缺點是：

(1)?無減振作用，傳遞扭轉振動，影響連接安全

金屬為剛性材料，其軸系傳動中扭轉振動沒有任何減振作用，動力機的扭轉振動能通過金屬聯軸器傳遞到工作機，導致工作機振動，對整個傳動系統的軸系產生扭轉振動剪切破壞力，造成安全隱患。

（2）安裝不方便

金屬聯軸器一般為整體，其安裝和后期維修不方便。

（3）傳遞扭矩固定，不可調

金屬聯軸器一旦制造成型后，其扭矩剛度就固定下來，不能夠進行調整。

實用新型內容

本實用新型提供一種壓縮型橡膠彈性聯軸器，包括金屬骨架和橡膠，二者通過硫化粘接成一個整體，該橡膠整體為旋轉體，其中該橡膠的下自由面為一斜邊，該橡膠的上保持唇邊與該橡膠的下保持唇邊為梯形構造，以確保與法蘭的連接，該橡膠的工作壓縮區域位于該上保持唇邊與該下保持唇邊的中間部分，確保動力傳動過程通過壓縮橡膠實現振動阻尼的吸收。

根據本實用新型的實施例，該金屬骨架為金屬圓筒，其中具有內孔，用于連接螺栓，支撐需要減振的設備單元。

根據本實用新型的實施例，該金屬骨架的外徑為38.1mm，其中的內孔直徑為19.66mm。

根據本實用新型的實施例，該橡膠的下自由面與底面斜度夾角為21°，該上保持唇邊、該下保持唇邊的外徑為63.63mm，該工作壓縮區域的外徑為59.56mm。

鐵路機車動力傳動系統設備采用本實用新型的壓縮型橡膠彈性聯軸器后，實現了動力傳動系統的扭轉振動減振，能夠有效隔離吸收70%的振動沖擊，保護了動力傳動設備的安裝連接可靠性，保證了動車組運行安全性。

附圖說明

圖1為根據本實用新型實施例的壓縮型橡膠彈性聯軸器的截面圖。

圖2為根據本實用新型實施例的壓縮型橡膠彈性聯軸器的安裝圖。

圖3為根據本實用新型實施例的壓縮型橡膠彈性聯軸器的應用場景。

圖4為根據本實用新型實施例的壓縮型橡膠彈性聯軸器的立體圖。

圖5為根據本實用新型實施例的壓縮型橡膠彈性聯軸器的橡膠的截面圖。

具體實施方式

本實用新型提供一種壓縮型橡膠聯軸器，是一種橡膠與金屬骨架復合而成的結構件，應用于鐵路機車動力傳動系統中，通過橡膠材料壓縮力實現系統扭矩的傳遞，同時橡膠材料的粘彈阻尼特性，可消減振動載荷，減少動力傳遞系統的扭振，緩解沖擊載荷對傳動軸系造成影響，并且橡膠的大變形能力，可以補償動力軸徑向、軸向以及角度偏差等。

壓縮型橡膠聯軸器的結構如圖1所示，橡膠與金屬骨架粘接一個整體。如圖2所示，通過外力將橡膠聯軸器壓裝到法蘭盤內孔中。如圖3所示，動力系統的主動軸通過螺栓與橡膠聯軸器連接，從動軸通過螺栓與法蘭連接。對主動軸施加一定扭矩后，主動軸扭轉一定角度，聯軸器中橡膠徑向受到壓縮，產生壓縮力，從而實現扭矩的傳遞。如圖1所示，橡膠與金屬骨架粘接為一個整體。動力系統的主動軸通過螺栓與橡膠聯軸器連接，從動軸通過螺栓與法蘭連接。?

本實用新型提供一種壓縮型橡膠彈性聯軸器。該壓縮型橡膠彈性聯軸器包括金屬骨架和橡膠，二者通過硫化粘接成一個整體。

金屬骨架為金屬圓筒，其外徑為38.1mm，其中具有內孔，內孔直徑為19.66mm，用于連接螺栓，支撐需要減振的設備單元。金屬表面可以鍍鎘保護。

以上金屬材料可以為市售的Q235、45號鋼等。

所述橡膠與所述金屬骨架通過硫化粘接成一個整體。