[實用新型]一種全輪驅動分動器電控裝置

有效

• 申請號: 201420095273.4
• 申請日: 2014-03-04
• 公開（公告）號: CN203906758U
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發明（設計）人: 李建明;趙建東;劉步杰;姚寶山;劉賢;丁琦;劉明
• 申請（專利權）人: 南京徐工汽車制造有限公司
• 主分類號: F16H61/18
• 分類號: F16H61/18;F16H61/30;F16H63/44
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司 32206
• 代理人: 杜靜

技術領域

本發明屬于汽車電氣領域，具體涉及一種全輪驅動分動器電控裝置。

背景技術

因汽車在不同的道路條件下行駛作業，尤其在道路條件惡劣的情況下，一般的驅動型式汽車上，在車輛爬坡的時候，其動力無法實現有效的分配給前橋，使得車輛爬坡困難，輪胎與地面的附著系數不能滿足行駛要求，從而增加整車的功率消耗及傳動系機件和輪胎磨損。

為進一步增大變速箱輸出扭矩(改變傳動比)，起到降速增扭的作用，因此分動器上設有高低檔，能夠擴大在困難地區行駛時的傳動比及排擋數目。同時滿足不同工況下的使用條件，另外設有前橋離合機構，可以將變速器輸出的動力通過分動器按照一定比例分配到各驅動橋。

在車輛超載時，為防止后橋和中橋超載而損壞，應使低速檔動力由前、后橋分擔，保證汽車具備足夠的牽引力。在良好的路面行駛時，一般要切斷前橋動力，將分動器設置在高速檔上，從而提高燃油經濟性。在沒有全輪驅動分動器電控裝置的情況下，一方面無法有效實現變速箱降速增扭及分動器按照一定比例分配到各驅動橋的作用；另一方面操作繁瑣、效率低、易出錯。

發明內容

針對上述現有技術存在的問題，本發明提供一種全輪驅動分動器電控裝置，可以更好、安全地實現切換分動器的各狀態，延長傳動系統的使用壽命，并在動力性匹配上滿足分動器使用要求。

為解決上述現有技術存在的問題，本發明采取的技術方案為：一種全輪驅動分動器電控裝置，包括數據處理單元，均與數據處理單元連接的用于信號采集的數據采集單元、電源和功率輸出單元。

所述的數據采集單元包含高低檔轉換輸入信號開關、前橋離合輸入信號開關、和CAN通訊接口。

所述數據處理單元，用于對采集到的數據進行運算、比較，根據運算、比較結果通過功率輸出單元將各路功率輸出。

本發明所述的全輪驅動分動器電控裝置，能有效的實現分動器高低檔位以及前橋驅動模式的轉換。同時為避免因分動器換入低速檔時，輸出扭矩較大，為避免中、后橋超載，為此要有互鎖邏輯控制裝置，該裝置采用CAN接口，可以與車身及底盤發動機控制網絡之間進行數據及信息通信。通過該控制裝置可以有效的實現對分動器各氣路的邏輯控制，兼顧從安全性角度出發，分動器非先接上前橋不得掛上低速檔，非先退出低速檔，不得摘下前橋，為不損壞分動器的結合齒輪，在高低檔轉換時，必須在車輛處于停止狀態或接近步行速度時進行，并且需要完全分離離合器或將變速器掛入空擋,方可操縱換擋。分動器接合（脫開）前橋時，必須停車后進行，并且將變速器掛空擋，方可操作。綜合考慮上述的操縱的要求，此控制裝置在駕駛員錯誤操作時，可以使誤操作產生的后果失效，最大限度地降低損失，實時地避免磨損或打壞傳動系統的齒輪，從而延長其壽命。

附圖說明

圖1為本發明所述的分動器電控裝置構成框圖；

圖2為電源的電路(XL2596-5.0)原理圖；

圖3為輸入信號開關的信號采集電路(IS181A)原理圖；

圖4為功率輸出的單元的電路（BTS432E2）原理圖；

圖5為數據處理單元的電路原理圖；

圖6為CAN通訊接口電路的原理圖；

圖7為高檔到低檔模式轉換機械執行機構示意圖；

圖8為低檔到高檔模式轉換機械執行機構示意圖；

圖9為本發明所述的控制裝置的接線原理圖；

圖10為本發明所述的控制裝置控制流程及操作說明。

具體實施方式

以下詳細說明分動器控制裝置構成及控制裝置邏輯的實施方法。

實施例1

如圖1所示的一種全輪驅動分動器電控裝置，包括主控數據處理單元，均與數據處理單元連接的用于信號采集的數據采集單元、電源和功率輸出單元。所述的數據采集單元包含高低檔轉換輸入信號開關、前橋離合輸入信號開關、和CAN通訊接口；所述數據處理單元，用于對對采集到的數據進行運算、比較，根據運算、比較結果通過功率輸出單元將各路功率輸出。各部分的電路原理圖如圖2-圖6所示。

實施例2???實施例1所述的分動器控制裝置實施控制方法

a?.高檔與低檔模式轉換：

按下高、低檔轉換開關按鈕，當相對應的高檔或低檔指示燈點亮時，分動器即處于高檔或低檔狀態，此時松開操縱開關，分動器處于高檔或低檔狀態。