[實用新型]一種坑槽修補界面粘結性能檢測裝置

有效

• 申請號: 201420093986.7
• 申請日: 2014-03-03
• 公開（公告）號: CN203772712U
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發明（設計）人: 惠冰;周博聞;燕姣;李甜甜;華貴龍
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: G01N19/04
• 分類號: G01N19/04
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 徐文權

【技術領域】

本實用新型涉及道路工程技術領域，具體涉及一種坑槽修補界面粘結性能檢測裝置。

【背景技術】

對于現在高速公路養護部門來說，坑槽是瀝青路面中最主要的病害之一，尤其是在雨水或凍融的作用下，坑槽出現頻率較高，并且隨車輛荷載的作用而變得更加嚴重，嚴重影響路面的平整度，甚至可能引發交通事故。但目前國內外對于坑槽的修補效果不佳，有些甚至冬季補，春季壞。在京珠高速湖北段，05-10年來坑槽的返修率達到了近30%；在連霍高速陜西段，即便進行了及時的修補坑槽，部分路段在1至2個月內依然會需要進行第二次修補，而且大多二次破損都是從邊界開始出現破損并發展的。

根據美國SHRP報告的調查可知，目前最常用的坑槽修補技術就是半永久性修補技術，也就是所謂的切割開槽修補。而研究人員根據力學分析發現，當行駛的車輛接近或駛離新料（坑槽修補材料）與舊料（原有路面材料）的壁面接縫時，側壁面將受到較大的拉應力和剪應力作用，而當車輛行駛在瀝青混凝土路面坑槽修補材料表面時，側面壁和底面壁則會受到較大的剪應力，導致底面修補材料與槽底面間有被剪切開裂的可能性（如圖1和圖2所示）。

綜上所述，坑槽修補料在成型后，其接觸面受到的作用力較大，而接觸面又是整個修補塊的脆弱處，故目前坑槽的二次破損主要是從接觸面開始出現。因此，坑槽修補接觸面的粘結性能的強弱就決定了坑槽的修補效果的好壞，但目前尚未有一種能夠評測坑槽各邊界粘結性能具體強弱的裝置，用以評價不同邊界處置技術及材料對于接觸面粘結性能的影響。

【實用新型內容】

本實用新型的目的在于針對目前存在的無法評測坑槽修補后接觸界面粘結性能的問題，提供了一種坑槽修補界面粘結性能檢測裝置，該檢測裝置在室內利用預制的瀝青混凝土板模塊組成不同面積坑槽模型，在修補料填充壓實并充分成型后通過移動組成的側邊或底邊來達到評測邊界粘結能力的目的。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種坑槽修補界面粘結性能檢測裝置，包括：底面瀝青混凝土承臺、第一組可移動裹覆框架、第二組可移動裹覆框架、一組可移動擋板、拉桿和拉力顯示器；其中，第一組可移動裹覆框架和第二組可移動裹覆框架設置在底面瀝青混凝土承臺上，且第一組可移動裹覆框架和第二組可移動裹覆框架內分別設置有第一預制瀝青模塊和第二預制瀝青模塊,一組可移動擋板設置在底面瀝青混凝土承臺上，其與第一預制瀝青模塊和第二預制瀝青模塊形成一個開口向上的坑槽，拉桿固定在第一組可移動裹覆框架的兩個端面，且拉力顯示器設置在拉桿上。

本實用新型進一步改進在于，第一預制瀝青模塊靠近坑槽的一側為第一接觸面，第二預制瀝青模塊靠近坑槽的一側為第二接觸面。

本實用新型進一步改進在于，第一組可移動裹覆框架和第二組可移動裹覆框架采用鋼材制成。

本實用新型進一步改進在于，一組可移動擋板采用鋼材制成。

本實用新型進一步改進在于，拉桿采用鋼材制成。

本實用新型進一步改進在于，底面瀝青混凝土承臺的底部均勻設置有用于支撐其的四個支架。

本實用新型進一步改進在于，第二組可移動裹覆框架的兩個端面固定有拉桿，其上設置有拉力顯示器。

相對于現有技術，本實用新型用于在室內進行坑槽修補料接觸面粘結性能具體數值測量的試驗，當進行拉拔或剪切時，可以直觀的讀取機械的應力大小，能準確的記錄邊界開裂時的極限應力值，而可移動框架可放置經過不同邊界處置的瀝青預制模塊，用以分別評測此處置狀態下側邊接觸面或地擺弄接觸面的粘結性能強弱，最終得到不同的邊界處置技術及不同的修補材料對側邊接觸面及底邊接觸面的粘結性能影響情況，用以指導具體的養護施工。

【附圖說明】

圖1為修補后新舊料壁面接縫受拉應力作用示意圖；

圖2為修補后新舊料壁面接縫受剪應力作用示意圖；

圖3為本實用新型一種坑槽修補界面粘結性能檢測裝置的結構示意圖；

圖中：1、第一組可移動裹覆框架，2、一組可移動擋板，3、拉桿，4、拉應力顯示器，5、第一預制瀝青模塊，6、第一接觸面，7、底面瀝青混凝土承臺，8、第二組可移動裹覆框架，9、第二預制瀝青模塊，10、第二接觸面。

【具體實施方式】

以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。