[實用新型]一種帶鎖環結合鎖槽結構的雙列圓錐滾子軸承

有效

• 申請號: 201420093952.8
• 申請日: 2014-03-04
• 公開（公告）號: CN203730550U
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 沈仁榮;朱百堅;俞登峰;趙勇
• 申請（專利權）人: 杭州雷迪克汽車部件制造有限公司
• 主分類號: F16C19/38
• 分類號: F16C19/38;F16C33/60
• 代理公司: 杭州賽科專利代理事務所 33230
• 代理人: 陳輝

（一）技術領域

本實用新型涉及一種汽車輪轂軸承及其單元的改進,屬汽車傳動系的關鍵部件。

（二）背景技術

汽車輪轂軸承及其單元，主要作用是為汽車提供支承，并為汽車輪轂的轉動提供精確的引導。

隨著科技的進步，汽車輪轂軸承被安裝到汽車的過程由人工逐漸被自動或半自動的流水線替代；汽車產業鏈龐大，從業人員素質參差不齊，未經過正規化培訓的從業人員遠遠超過經正規培訓的人員數；并且隨著經濟的全球化，每個軸承均有可能會被運送到世界的每個角落，運送方式多樣化距離長遠化，軸承的運輸可靠性不確定。自動化程度的提高、操作人員的操作能力、以及適應產品長距離運輸，這對軸承本身在被真正安裝到汽車上之前的狀態保持提出了較高的要求，相關零件不移位、不脫開、不易被損壞。

目前，大多數汽車輪轂軸承兩內圈之間無聯結固定物，部分產品是依靠軸承自身的密封圈將軸承內組件阻擋以使其不掉出，這對軸承密封件是一種破壞，而且在長距離不同方式運輸過程中極易產生內組件連同密封件從軸承掉出的情況；再是由于軸承內組件在在軸承內部處于相對自由狀態，隨著長距離運輸振動，易產生蠕動磨損；也有的是在客戶安裝時稍有不慎導致車軸將軸承其中一側內組件連同密封件一起頂落，使產品失效——不少主機廠也已提出這方面的要求，以利于主機廠的裝配。

因此，將軸承設計為帶鎖環結合異型鎖槽的結構，以使軸承避免上述情況的產生，這對于減小軸承的非使用性的失效很有必要。

（三）發明內容

本實用新型的主要目的是解決雙列圓錐滾子軸承在長距離、多方式運輸過程中以及在主機廠維修站等對軸承的裝配過程中，避免因受沖擊或在被不規范安裝時產生內組件脫離軸承使軸承未經使用即失效的情況，通過設計一種帶鎖環結合鎖槽結構的雙列圓錐滾子軸承來解決。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種帶鎖環結合鎖槽結構的新型雙列圓錐滾子軸承，其包括一個雙滾道外圈、單滾道內圈、兩列滾動體、兩個尼龍保持架、兩組密封件，圓錐滾子通過尼龍保持架安裝在單滾道內圈和雙滾道外圈之間，兩列圓錐滾子相對雙滾道外圈徑向對稱設置，在雙滾道外圈外與單滾道內圈的外連接處設有密封件，軸承內部空隙處填充輪轂軸承專用潤滑脂,其特征在于：在兩個單滾道內圈上均設有鎖槽，并通過鎖環鎖緊。

鎖槽設有角度5°~10°及0°~5°，且鎖槽外部與軸承端面相接的部位設有50°角。

本實用新型的優點：

1、軸承兩內圈之間增設一彈性鎖環鎖緊結構，使軸承兩內圈聯成一體，避免軸承密封受到損壞，且由于兩內圈被緊固在一起，避免了蠕動磨損。

2、在軸承內圈近小端的外徑上設計一鎖槽，鎖槽帶有的角度5°~10°及0°~5°，且鎖槽外部與軸承端面相接的部位設有50°角，使軸承鎖環、鎖槽之間聯結可靠，避免了非軸承使用因素引起的非正常失效。

（四）附圖說明

圖1是本實用新型雙列圓錐滾子軸承整體結構剖視圖。

圖2是本實用新型的內圈鎖槽結構示意圖。

1-防塵蓋1，2-密封圈，3-單滾道內圈，4-鎖環，5-兩列滾動體，6-軸承保持架，7-雙滾道外圈，8-擋油片。

(五）具體實施方式

下面結合實施例對本實用新型作進一步說明，但本實用新型的保護范圍并不限于此。

參照圖1,?一種帶鎖環結合鎖槽結構的新型雙列圓錐滾子軸承主要包括一個雙滾道外圈、單滾道內圈、兩列滾動體、兩個軸承保持架、一個彈性鎖環、兩組密封件，圓錐滾子通過尼龍保持架安裝在單滾道內圈和雙滾道外圈之間，兩列圓錐滾子相對雙滾道外圈徑向對稱設置，在雙滾道外圈外與單滾道內圈的外連接處設有密封件，一邊由防塵蓋和密封圈組成的密封件，另一邊密封件是擋油片，由軸承內部空隙處填充輪轂軸承專用潤滑脂。其特征在于：在兩個單滾道內圈上均設有異型鎖槽，并用鎖環鎖緊。

參照圖2，一種帶鎖環結合鎖槽結構的新型雙列圓錐滾子軸承內圈近小端的外徑上設計一鎖槽，鎖槽帶有特定的角度5°~10°及0°~5°，且鎖槽外部與軸承端面相接的部位設有50°角，使軸承鎖環、鎖槽之間聯結可靠，避免了非軸承使用因素引起的非正常失效。