[實用新型]高轉縮箱包電動車

有效

• 申請號: 201420093947.7
• 申請日: 2014-03-03
• 公開（公告）號: CN203714091U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 詹富生
• 申請（專利權）人: 詹富生
• 主分類號: B62K15/00
• 分類號: B62K15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種箱包電動車，尤其是一種高轉縮箱包電動車。

背景技術

在現有的技術中，有的箱包電動車，折疊轉換成箱包時，能夠基本上將所有的零部件藏進箱包里面，但折疊轉換步驟較多，耗費的時間也較多；另有的箱包電動車，折疊轉換成箱包時，折疊轉換步驟少，耗費的時間也少，但有些零部件例如主件車把，仍然留在箱包外面。總之，現有的箱包電動車，各有優點，各有不足。

發明內容

本發明之目的是提供一種高轉縮箱包電動車，其折疊轉換的步驟較少，耗費的時間也較少，車把等主要部件基本上都藏進了箱包，并且箱包還留出了空間放置行李物品。

本發明的技術方案是：高轉縮箱包電動車，包括轉折式車把、偏心夾緊手柄、前叉、座板、折疊式支撐、電池及控制器、前輪、電動機一體后輪；另設置了一個轉縮式車架，轉縮式車架由車架前部及車架后部組成，車架前部與車架后部通過車架轉軸成轉動連接，對整個轉縮式車架而言，通過車架后部的轉動，可以縮短整個轉縮式車架的長度；車架前部與車架后部之間設有兩根拉力彈簧，拉力彈簧的一端掛在車架前部，另一端掛在車架后部，拉力彈簧始終處于拉緊狀態，將車架后部定格于伸長的極端狀態或縮短的極端狀態；定格于伸長的極端狀態時，由避震軟柱頂住車架前部，定格于縮短的極端狀態時，由電動機一體后輪的輪胎邊緣頂住車架前部；車架前部的高度為460毫米至520毫米；車架前部的上中方設有與之固定連接的提手，車架前部的右上方設有與之固定連接的座板鉸及支撐鉸，供座板及折疊支撐安裝使用；車架前部下前方設有兩個與之固定連接的腳踏座，腳踏座中設有腳踏管，腳踏管通過腳踏軸與腳踏座成轉動連接，通過轉動可以使腳踏管伸開供騎車者放腳，也可以使腳踏管縮攏以方便整車攜帶；車架后部上方設有兩個固定的減震軟柱，車架后部上方還設有兩個小輪，兩個小輪通過小輪軸與車架后部成轉動連接，車架后部的尾端設有與之固定的操縱桿，車架后部的轉動由操縱桿執行；另設有箱包，箱包底下一面是空的，箱包包裹住車架前部，箱包的中部留出了空間放置行李物品。

本發明的優點是：(1)折疊轉換的步驟少，需要的時間少。(2)折疊轉換后能夠將主要的零部件都藏進箱包。(3)箱包留有空間放置行李物品。

附圖說明

圖1為本發明騎行狀態的結構示意圖

圖2為本發明的車架前部示意圖

圖3為本發明的車架后部示意圖

圖4為圖1中E處的局部放大圖

圖5為圖1中D處的局部放大圖

圖6為圖5中的B向視圖

圖7為本發明車架后部及座板折疊后的示意圖

圖8為圖1中A向視圖

圖9為圖7中C向視圖

圖10為本發明折疊轉換成箱包狀態的示意圖

圖中：1轉折式車把、2提手、3車架前部、4座板、41座板鉸、5折疊支撐、51支撐鉸、6偏心夾緊手柄、7小輪軸、8小輪、9車架后部、10電動機一體后輪、11操控桿、12拉力彈簧、13車架轉軸、14電池及控制器、15腳踏座、16腳踏管、17前輪、18避震軟柱、19腳踏軸、20前叉、21箱包、22放置行李物品空間。

具體實施方式