[實用新型]多列球軸承

有效

• 申請號: 201420093108.5
• 申請日: 2014-03-03
• 公開（公告）號: CN203743200U
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 永代壽仁
• 申請（專利權）人: 日本精工株式會社
• 主分類號: F16C19/18
• 分類號: F16C19/18;F16C33/58;F16C33/32;F16C33/40
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 陳偉

技術領域

本實用新型涉及對各種旋轉機械裝置的旋轉軸進行支承的多列球軸承。

背景技術

在汽車用變速箱等的旋轉軸承部中，伴隨對斜齒齒輪等齒輪的使用而會產生徑向荷載以及推力荷載。作為組裝在這種旋轉支承部中的滾動軸承，從以往使用的是具有較大的荷載容量且旋轉阻力（動扭矩）較小的多列球軸承。作為多列球軸承，例如具有專利文獻1所述且圖2所示的角接觸型的多列球軸承。該多列球軸承1由一個外圈2、一對內圈3a、3b、多個滾珠4a、4b、和一對保持架5a、5b構成。外圈2在內周面上具有多列外圈滾道6a、6b且為一體型。兩內圈3a、3b在各自的內周面上具有內圈滾道7a、7b且相互獨立。各滾珠4a、4b在兩內圈滾道7a、7b與兩外圈滾道6a、6b之間，在兩列的每一列上滾動自如地設有多個。而且，兩保持架5a、5b滾動自如地保持兩列滾珠4a、4b。在該狀態下，在各滾珠4a、4b上，與背面組合（DB）型的接觸角α、β一同付與有預壓力。這種現有構造的多列球軸承1在徑向荷載的基礎上，還能夠支承兩方向的推力荷載。

在圖2所示的現有構造的多列球軸承的情況下，雖然將各滾珠4a、4b設為兩列，但支承軸向荷載的僅為某一列的滾珠4a（或4b）。由此，難以同時實現小型化和軸向荷載容量的確保，而使軸承的設置空間受到限制，而且若在施加有較大的軸向荷載的條件下使用，有可能無法確實地保持充分的持久性。

專利文獻1：日本特開2011-252521號公報

實用新型內容

為了解決上述課題，本實用新型提供了如下的多列球軸承。

（1）一種多列球軸承，具有：在內周面上設有多列外圈滾道的外圈；在外周面上設有多列內圈滾道的內圈；和滾珠，該滾珠在多列外圈滾道和多列內圈滾道之間，在多列的每一列上各設有多個，該多列球軸承的特征在于，

多列外圈滾道分別為深溝型且母線的形狀為圓弧形，多列內圈滾道分別為深溝型且母線的形狀為圓弧形，各個滾珠具有相互相等的直徑，多列外圈滾道的間距與多列內圈滾道的間距之差為20μm以下，多列外圈滾道的溝底部的內徑彼此之差為6μm以下，多列內圈滾道的溝底部的外徑彼此之差為6μm以下，由多列外圈滾道、多列內圈滾道、和各個滾珠構成的多列球軸承的徑向間隙彼此之差為8μm以下。

（2）根據（1）所述的多列球軸承，外圈以及內圈和各個滾珠為鐵類合金制，各個滾珠的直徑為5～20mm，多列外圈滾道以及多列內圈滾道的間距為35～130mm。

（3）根據（1）所述的多列球軸承，構成多列球軸承的各個滾珠由一對冠型保持架滾動自如地保持，該一對冠型保持架為合成樹脂制且在圓環狀的緣部的軸向一側面上設有兜孔，將一對冠型保持架的緣部隔著各個滾珠配置在軸向相對側。

（4）根據（1）所述的多列球軸承，設有一對密封環，該一對密封環在外圈的內周面與內圈的外周面之間，將設置有各個滾珠的軸承內部空間的軸向兩端開口部封閉。

（5）根據（4）所述的多列球軸承，兩個密封環中的一方的密封環相對于旋轉支承部以關于在旋轉支承部中流通的潤滑油的流動方向設置在下游側的狀態而組裝，其中，在該旋轉支承部中，在使用狀態下施加于外圈與內圈之間的軸向荷載的作用方向在使用時間過半時為規定方向，上述一方的密封環為，其周緣基于向規定方向作用的軸向荷載而成為有從相對面浮起的傾向的密封環。

在外圈與內圈之間作用有軸向荷載的情況下，多列球軸承會大致均等地支承該軸向荷載。即，使多列球軸承所分擔的軸向荷載彼此之差充分地變小。因此，能夠抑制多列球軸承每一列中的滾動接觸部的面壓力上升，作為外圈、內圈、還有各滾珠，不使用直徑較大的部件也能夠增大對于軸向荷載的負載容量。而且，能夠抑制多列球軸承的大型化，同時確保持久性。

附圖說明

圖1是表示第一實施方式的多列球軸承的局部剖視圖。

圖2是表示現有構造的示例的多列球軸承的剖視圖。

具體實施方式

通過圖1說明本實用新型的實施方式。本實施方式的多列球軸承1a具有外圈2a、內圈3c、多個滾珠4c、4d、一對保持架5c、5d、和一對密封環8a、8b。