[實(shí)用新型]新型二級(jí)減速鋼筋切斷機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420092351.5
• 申請(qǐng)日: 2014-03-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203711715U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝國(guó)安;侯繼明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江西昊盾領(lǐng)航科技有限公司
• 主分類號(hào): B21F11/00
• 分類號(hào): B21F11/00
• 代理公司: 鄭州聯(lián)科專利事務(wù)所(普通合伙) 41104
• 代理人: 朱俊峰;劉建芳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于機(jī)械加工制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型二級(jí)減速鋼筋切斷機(jī)。

背景技術(shù)

建筑業(yè)是社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱行業(yè)，建筑業(yè)所用最主要的原料為鋼筋與水泥，而鋼筋是所有建筑的骨干，鋼筋切斷機(jī)是工程和建筑機(jī)械中應(yīng)用最廣泛的機(jī)械，鋼筋切斷機(jī)的出現(xiàn)大大節(jié)省了人力、物力，提高了勞動(dòng)效率。

鋼筋切斷機(jī)是一種剪切鋼筋所使用的一種工具。一般有全自動(dòng)鋼筋切斷機(jī)和半自動(dòng)鋼筋切斷機(jī)之分。它是鋼筋加工必不可少的設(shè)備之一，它主要用于房屋建筑、橋梁、隧道、電站、大型水利等工程中對(duì)鋼筋的定長(zhǎng)切斷。鋼筋切斷機(jī)與其他切斷設(shè)備相比，具有重量輕、耗能少、工作可靠、效率高等特點(diǎn)，因此近年來(lái)逐步被機(jī)械加工和小型軋鋼廠等廣泛采用，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的各個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮了重要的作用。

鋼筋切斷機(jī)由于在切斷瞬間要承受很大的沖擊力，因此，殼體要求具有相當(dāng)厚度和重量，所以現(xiàn)有的切斷機(jī)殼體均為一體成型的鑄鐵件，近年來(lái)，雖有焊合殼體出現(xiàn)，但由于并沒(méi)有從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改變，如一直實(shí)行三級(jí)減速，滑道口設(shè)計(jì)在殼體一邊，滑道設(shè)計(jì)在切斷機(jī)中心線一側(cè)，致使切斷機(jī)在運(yùn)行中出現(xiàn)擺頭和抖動(dòng)，從而導(dǎo)致殼體斷頭與撕裂，因此，傳統(tǒng)的切斷機(jī)結(jié)構(gòu)不但生產(chǎn)成本高，維修不方便，而且仍未解決困擾切斷機(jī)行業(yè)發(fā)展的殼體斷頭和撕裂問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種體積小、受力均衡、運(yùn)行平穩(wěn)、結(jié)實(shí)耐用的新型二級(jí)減速鋼筋切斷機(jī)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：新型二級(jí)減速鋼筋切斷機(jī)，包括機(jī)架，機(jī)架上設(shè)有由鋼板組合焊接而成的殼體和動(dòng)力裝置，所述殼體后部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有主動(dòng)軸、從動(dòng)軸和曲軸，主動(dòng)軸與動(dòng)力裝置傳動(dòng)連接，主動(dòng)軸和從動(dòng)軸傳動(dòng)連接，從動(dòng)軸和曲軸同一側(cè)的端部設(shè)有可嚙合傳動(dòng)的從動(dòng)齒輪和離合齒輪，從動(dòng)齒輪和離合齒輪位于殼體外部，殼體前側(cè)上部設(shè)有安裝槽，安裝槽的前部設(shè)有定刀，曲軸通過(guò)連桿連接有與定刀配合的動(dòng)刀，殼體內(nèi)設(shè)有供連桿前后運(yùn)動(dòng)的滑道，滑道前后方向的中心線與殼體前后方向的中心線重合。

所述主動(dòng)軸的一端設(shè)有大甩輪，動(dòng)力裝置為電機(jī)，電機(jī)與主動(dòng)軸通過(guò)三角帶傳動(dòng)連接。

所述機(jī)架下設(shè)有移動(dòng)輪。

所述殼體左右兩側(cè)在安裝槽邊緣設(shè)有U型的持力部位加重板。

所述離合齒輪臨近殼體一側(cè)連接有腳踏桿，腳踏桿整體呈L形狀，腳踏桿水平段的端部設(shè)有腳踏板，腳踏桿豎向段的上端與離合齒輪的中心軸連接，殼體上設(shè)有銷軸，銷軸上穿套有固定在殼體外側(cè)的限位擋座，腳踏桿的拐彎處設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)塊，轉(zhuǎn)動(dòng)塊鉸接在銷軸上，轉(zhuǎn)動(dòng)塊與限位擋座之間配合面的軸向截面呈止口連接結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)塊與限位擋座之間具有以銷軸為中心的夾角，該夾角為10-15°，腳踏桿的橫向段的上部與殼體之間設(shè)有拉伸彈簧。

所述殼體在滑道頂部通過(guò)螺栓設(shè)有蓋板。

所述動(dòng)刀與定刀沿前后方向上交錯(cuò)設(shè)置，切斷鋼筋時(shí)，動(dòng)刀與定刀以剪刀式對(duì)鋼筋進(jìn)行切斷。

所述殼體頂部設(shè)有潤(rùn)滑系統(tǒng)，潤(rùn)滑系統(tǒng)包括潤(rùn)滑油泵和潤(rùn)滑油管。

采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn)：

（1）、為使切斷機(jī)在工作時(shí)受力均衡，運(yùn)行平穩(wěn)，本實(shí)用新型將原設(shè)計(jì)在殼體前后方向中心線內(nèi)側(cè)的滑道設(shè)置到中心線上，將原來(lái)緊固滑道用鑄造件生產(chǎn)的大滑蓋改變?yōu)橐粋€(gè)鋼板切割的小方型蓋板；

（2）、將曲軸上的離合齒輪外徑加大后從內(nèi)置變?yōu)橥鈷欤⑦m當(dāng)加大大甩輪外徑，減速比的提高可以將殼體內(nèi)原來(lái)設(shè)計(jì)的三級(jí)減速改為二級(jí)減速，殼體上的減速孔由原來(lái)的三個(gè)減少到兩個(gè)，減速軸也有三根減少到兩根，這樣減小體積和重量，降低制造成本；

（3）、離合齒輪外徑加大從內(nèi)置變?yōu)橥鈷旌螅瓉?lái)安裝在殼體內(nèi)部的離合裝置（包括腳踏桿）便可以全部移至殼體外部；

（4）、去掉原來(lái)殼體內(nèi)部?jī)蓚?cè)的焊接在沿殼體立面板上的三個(gè)減速軸安裝孔、一個(gè)曲軸安裝孔和連桿滑道的邊緣的持力部位加重板，在安裝槽的外側(cè)面焊接小U型結(jié)構(gòu)的持力部位加重板；

（5）、將動(dòng)刀與定刀的刀口相交時(shí)成一個(gè)相應(yīng)交角，使切斷機(jī)運(yùn)行時(shí)，兩刀以剪刀式對(duì)鋼筋進(jìn)行切斷。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

（1）、切斷機(jī)殼體由鋼板切割焊合而成,取代了過(guò)去用鑄造件制造殼體的生產(chǎn)工藝；

（2）、由原來(lái)的三級(jí)減速（三個(gè)減速孔）變?yōu)槎?jí)減速（兩個(gè)減速孔），節(jié)約了材料，縮短了安裝時(shí)間，生產(chǎn)安裝及維修的成本降低；

（3）、離合齒輪加大后由內(nèi)置改為外掛，使機(jī)器安裝方便，動(dòng)能增強(qiáng)；