[實用新型]一種柴油發電機組空氣啟動系統

有效

• 申請號: 201420091732.1
• 申請日: 2014-02-28
• 公開（公告）號: CN203783791U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發明（設計）人: 唐愛國
• 申請（專利權）人: 南車玉柴四川發動機股份有限公司
• 主分類號: F02N7/00
• 分類號: F02N7/00;F02B63/04
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 韓雪;錢成岑

技術領域

本實用新型涉及柴油發電機組技術領域，尤其是涉及一種柴油發電機組空氣啟動系統。

背景技術

目前，大多數柴油發電機組的啟動是采用電動機直接電啟動，或者是采用高壓空氣啟動。對于電啟動方式，由于其對瞬時功率要求大，因此，對于功率在3MW～15MW的大功率柴油發電機組的啟動比較困難。現有的絕大部分大功率柴油發電機組采用了高壓空氣啟動，其中的高壓空氣啟動裝置是以壓縮空氣作為能源，借助于氣動馬達把壓縮空氣的壓力能轉化為機械能，用以驅動柴油發電機組中的柴油機曲軸旋轉，從而完成柴油發電機組的啟動過程。

但是，柴油發電機組多為大型電站的備用機組，現有的柴油發電機組通常只配備一臺電動空氣壓縮機作為高壓空氣的氣源，高壓空氣進入儲氣罐后可以存儲起來，以備連續多次啟動使用，供氣部分擺放任意，導致系統占用空間多。由于只采用一臺電動空氣壓縮機供氣，其供氣能力有限，特別是在柴油發電機組安裝調試時，柴油發電機組的啟動頻繁需要充足的供氣和一定的氣壓值，因此，這種單一供氣方式導致柴油發電機組空氣啟動系統的工作可靠性差；另外，如果發生供電故障或者是空氣壓縮機自身故障，將直接導致整個柴油發電機組無法正常運行。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：針對現有技術存在的問題，提供一種柴油發電機組空氣啟動系統，提高柴油發電機組空氣啟動系統的工作可靠性，并且結構緊湊，安裝調試簡單、方便。

本實用新型要解決的技術問題采用以下技術方案來實現：一種柴油發電機組空氣啟動系統，包括第一空氣壓縮機、第二空氣壓縮機、柴油固定式空壓機、儲氣罐以及控制氣路和主供氣回路，所述控制氣路、主供氣回路均與氣動馬達連接相通，所述第一空氣壓縮機、第二空氣壓縮機和柴油固定式空壓機均與儲氣罐入口端通過管道連接相通，所述儲氣罐的入口端連接第三閥門，其出口端與主供氣回路通過管道連接相通。

進一步地，在所述第二空氣壓縮機出口端與第三閥門之間的管道中連接第一閥門。

進一步地，在所述柴油固定式空壓機出口端與第三閥門之間的管道中連接第二閥門。

進一步地，在所述儲氣罐出口端與主供氣回路入口端之間的管道中連接第六閥門。

進一步地，在所述第六閥門與主供氣回路入口端之間的管道中設置有與燃油分離機連接相通的獨立管道，且燃油分離機與主供氣回路入口端之間的管道上連接第二截止閥。

進一步地，所述儲氣罐上連接有第一壓力表。

進一步地，所述的第一空氣壓縮機和第二空氣壓縮機均為電動三級空氣壓縮機。

進一步地，所述第三閥門入口端連接旁支管道，所述旁支管道與第二空氣壓縮機和柴油固定式空壓機均連接相通，在旁支管道上連接第一截止閥。

進一步地，所述主供氣回路中設置有減壓閥，且來自主供氣回路入口端的高壓空氣先經過減壓閥后再進入氣動馬達。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：由于第一空氣壓縮機、第二空氣壓縮機是并聯連接，一個常用一個備用，從而可以滿足長期供氣的可靠性；即使在停止供電或者第一空氣壓縮機和第二空氣壓縮機均發生故障的情況下，也能通過柴油固定式空壓機為柴油發電機組空氣啟動系統提供所需的氣源，通過這樣的多種供氣方式可以為柴油發電機組空氣啟動系統提供穩定的供氣壓力，確保其工作的可靠性；整個系統通過管路連接，并通過相應的閥門控制氣流走向，因此，可以使得整個空氣啟動系統的結構更加緊湊，從而節省柴油發電機組的占用空間，且安裝、調試也比較簡單、方便。

附圖說明

圖1為本實用新型一種柴油發電機組空氣啟動系統的構造圖。

圖中部品標記名稱：1-第一空氣壓縮機，2-第二空氣壓縮機，3-柴油固定式空壓機，4-第一閥門，5-第二閥門，6-第三閥門，7-第一截止閥，8-第一壓力表，9-儲氣罐，10-第四閥門，11-第五閥門，12-第六閥門，13-燃油分離機，14-第二截止閥，15-過濾器，16-減壓閥，17-啟動閥，18-氣動馬達，19-齒輪，20-第二壓力表，21-啟動電磁閥，22-控制氣路，23-主供氣回路。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。