[實用新型]汽車用鼓風機控制器

有效

• 申請號: 201420091129.3
• 申請日: 2014-03-03
• 公開（公告）號: CN203708748U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發明（設計）人: 吳志國;葉信起;虞冠猛;彭盛俠;項安樂;林乃鎮
• 申請（專利權）人: 浙江漢博汽配制造有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及控制器領域，具體涉及一種汽車用鼓風機控制器。

背景技術

現有的汽車用鼓風機控制器一般會包括電路板組件及散熱板，其散熱板通過一端設有安裝柱固定連接于電路板組件，且散熱板與電路板組件之間留有間隙，其電路板組件上連接有達林頓管、插腳等，通常鼓風機的風速就是靠電路板組件來進行控制。然而現有的汽車用鼓風機控制器內用于發射傳送信號的達林頓管使用時會產生較大的熱量，容易造成控制器的損壞，且為了使電路板組件中的電路板固定的更好會將其安裝在殼體內，其結構相對復雜，且使電路板所產生的熱量不易散開，很容易因過熱損壞，以至于控制器的使用壽命較短。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單、發熱量少、散熱性好、使用壽命長的汽車用鼓風機控制器。

為了解決背景技術所存在的問題，本實用新型采用了以下技術方案：一種汽車用鼓風機控制器，包括電路板組件及散熱板，所述散熱板通過一端設有安裝柱固定連接于電路板組件，且散熱板與電路板組件之間留有間隙，所述散熱板與電路板組件靠近的一端設置有凹槽，所述凹槽內分別安裝有功率管和熱敏電阻，所述的功率管和熱敏電阻分別通過插針和連接導管與電路板組件電連接，所述功率管和熱敏電阻上方設有壓片，所述壓片上方穿設螺絲且該螺絲固定連接于散熱板。

通過采用上述的技術方案，用于發射傳送信號的功率管相對傳統的達林頓管其產生的熱量更少，且電路板組件與散熱板的安裝更為簡單，使控制器的整體結構得到簡化，有利于控制器更好的散熱，而通過螺絲將壓片固定在功率管和熱敏電阻上方且螺絲固定連接到散熱板上，能夠使控制器整體的結構更為穩定，從而有利于使用壽命的增加。

本實用新型的進一步設置：所述電路板組件與散熱板之間還通過鉚釘固定連接，且所述鉚釘靠近于電路板組件的中間位置。

通過采用上述的技術方案，使電路板組件與散熱板的連接更為穩定，能夠進一步增加鼓風機控制器整體結構的穩定性。

本實用新型的進一步設置：所述散熱板遠離電路板組件的一端設置有多個散熱凸塊，且每個散熱凸塊之間設置有一定的間隙。

通過采用上述的技術方案，其多個散熱凸塊能夠起到保護散熱板的作用，且有利于增加整個控制器的散熱性。

本實用新型的進一步設置：所述散熱板及散熱板上的多個散熱凸塊均由鋁合金制成。

通過采用上述的技術方案，散熱板及散熱凸塊的散熱性能更好，進一步增強了整個控制器的散熱性，從而有利于增加其實用壽命。

本實用新型的有益效果在于：本實用新型通過將用于發射信號的達林頓管改為功率管，從而減少了發熱量，且散熱板和電路板組件的安裝得到簡化，增加其散熱性，而通過螺絲將壓片固定在功率管和熱敏電阻上方且螺絲固定連接到散熱板上，使其整體的結構更為穩定，從而有利于使用壽命的增加。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的汽車用鼓風機控制器的俯視圖；

圖2為本實用新型中圖1的A-A剖視圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的內容更加的清楚明白，以下結合實施例，對本實用新型進行進一步的詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1、圖2所示，本實用新型實施例的汽車用鼓風機控制器，包括電路板組件1及散熱板2，其散熱板2通過一端設有安裝柱21固定連接于電路板組件1，散熱板2與電路板組件1之間留有間隙，進一步，在散熱板2與電路板組件1靠近的一端設置有凹槽22，該凹槽22內分別安裝有功率管3和熱敏電阻4，其中，功率管3和熱敏電阻4分別通過插針5和連接導管6與電路板組件1電連接，進一步，在功率管3和熱敏電阻4上方設有壓片7，且壓片7上方穿設螺絲8且該螺絲8固定連接于散熱板2。這樣用于發射傳送信號的功率管3相對傳統的達林頓管其產生的熱量更少，且電路板組件1與散熱板2的安裝更為簡單，使控制器的整體結構得到簡化，有利于控制器更好的散熱，而通過螺絲8將壓片7固定在功率管3和熱敏電阻4上方且螺絲8固定連接到散熱板2上，能夠使控制器整體的結構更為穩定，從而有利于使用壽命的增加。

本實施例中，電路板組件1與散熱板2之間還通過鉚釘9固定連接，且鉚釘9靠近于電路板組件1的中間位置。這樣使電路板組件1與散熱板2的連接更為穩定，能夠進一步增加鼓風機控制器整體結構的穩定性。