[實用新型]一種靠背輪與減速機連接結構

有效

• 申請號: 201420090307.0
• 申請日: 2014-02-28
• 公開（公告）號: CN203827108U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 趙金斌;楊霄;葛興洋
• 申請（專利權）人: 寧國東方碾磨材料股份有限公司
• 主分類號: H02K7/00
• 分類號: H02K7/00
• 代理公司: 合肥市長遠專利代理事務所(普通合伙) 34119
• 代理人: 劉勇;楊靜

技術領域

本實用新型涉及動力傳遞技術領域，尤其涉及一種靠背輪與減速機連接結構。

背景技術

摜桶過去采取的是靠背輪與主電機直接用螺絲連接，靠背輪與主電機之間無任何緩沖帶。無緩沖帶對于電機和減速機都會造成很大負荷，容易導致電機燒損，同時對于機械設備的損耗也較大。不僅給公司利益帶來了很大損失，也對車間生產造成很大影響。

實用新型內容

為了解決背景技術中存在的技術問題，本實用新型提出了一種靠背輪與減速機連接結構，實現了靠背輪與減速機的連接，其結構簡單，有效防止減速機的損傷，提高設備運轉率、節約設備維修成本。

本實用新型提出的一種靠背輪與減速機連接結構，靠背輪與減速機之間設置有減震盤，所述減震盤靠近所述靠背輪的第一面平整且靠近所述減速機的第二面具有與減震盤本體形成臺階狀的柱狀凸部，所述減震盤上設置有與柱狀凸部同軸的中心孔，所述中心孔貫通所述減震盤的第一面與第二面，所述柱狀凸部周邊為環形平面，所述環形平面上設置有若干第一連接孔，所述第一連接孔貫通所述減震盤的第一面與第二面，所述靠背輪靠近所述減震盤一面平整且設置有若干第二連接孔，所述第一連接孔的數量、位置與所述第二連接孔的數量、位置相對應，所述第一連接孔與第二連接孔均設置有內螺紋，所述減震盤與所述靠背輪通過螺栓連接對應位置的第一連接孔、第二連接孔進行固定連接，所述柱狀凸部上設置有連通所述中心孔的固定孔，所述固定孔設置有內螺紋，所述減速機輸出軸插入所述中心孔，并通過螺栓、固定孔將所述減速機輸出軸與所述中心孔固定。

優選地，所述第一連接孔的圓心位于同一圓上。

優選地，所述柱狀凸部與所述中心孔的直徑比為25:16。

優選地，所述柱狀凸部與所述減震盤的直徑比為5:16。

優選地，所述固定孔與所述中心孔的直徑比為3:10。

優選地，所述第一連接孔圓心與所述減震盤邊部的距離、所述第一連接孔圓心與所述減震盤圓心的距離兩者的比值為9:31。

本實用新型中，減震盤的第一面平整，從而與靠背輪良好接觸，采用螺栓通過第一連接孔、第二連接孔將靠背輪與減震盤緊密固定；減震盤的第二面設置有柱狀凸部，與柱狀凸部同軸設置有中心孔，將減速機輸出軸插入中心孔中，并采用螺栓通過固定孔將減速機的輸出軸固定于中心孔中，同時，由于柱狀凸部周邊為環形平面，可以與減速機輸出軸周邊良好接觸；通過采用減震盤將靠背輪與減速機進行連接，代替靠背輪與減速機直接連接，從而減少了靠背輪與減速機的損傷，以減震盤代替靠背輪、減速機承擔運行過程中的磨損，從而在生產過程中，只需更換減震盤，降低了生產成本，并能提高設備運轉率、節約設備維修成本。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種靠背輪與減速機連接結構的中減震盤結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種靠背輪與減速機連接結構的中減震盤側視圖。

具體實施方式

如圖1-2所示，圖1為本實用新型提出的一種靠背輪與減速機連接結構的中減震盤結構示意圖；圖2為本實用新型提出的一種靠背輪與減速機連接結構的中減震盤側視圖。

參照圖1并結合圖2，本實用新型提出的一種靠背輪與減速機連接結構，靠背輪與減速機之間設置有減震盤1，所述減震盤1靠近所述靠背輪的第一面平整且靠近所述減速機的第二面具有與減震盤1本體形成臺階狀的柱狀凸部2，所述減震盤1上設置有與柱狀凸部2同軸的中心孔3，所述中心孔3貫通所述減震盤1的第一面與第二面，所述柱狀凸部2周邊為環形平面，所述環形平面上設置有若干第一連接孔4，所述第一連接孔4貫通所述減震盤1的第一面與第二面，所述靠背輪靠近所述減震盤1一面平整且設置有若干第二連接孔，所述第一連接孔4的數量、位置與所述第二連接孔的數量、位置相對應，所述第一連接孔4與第二連接孔均設置有內螺紋，所述減震盤1與所述靠背輪通過螺栓連接對應位置的第一連接孔4、第二連接孔進行固定連接，所述柱狀凸部2上設置有連通所述中心孔3的固定孔5，所述固定孔5設置有內螺紋，所述減速機輸出軸插入所述中心孔3，并通過螺栓、固定孔5將所述減速機輸出軸與所述中心孔3固定。