[實用新型]用于軟土地區運營高速鐵路無砟軌道路基的糾偏結構

有效

• 申請號: 201420089937.6
• 申請日: 2014-02-28
• 公開（公告）號: CN204000471U
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 周青爽;顧湘生;李小和;蔣興錕;趙新益;陳仕奇;姚洪錫;尤灝;梁龍標;熊大生
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00;E02D5/46
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍;李滿

1.一種用于軟土地區運營高速鐵路無砟軌道路基的糾偏結構，它包括樁基加固區（1）、設置在樁基加固區（1）頂部的地基加固墊層（2）、設置在地基加固墊層（2）頂部的高速鐵路路堤（3）、位于樁基加固區（1）一側的第一軟弱地層區（4）、位于第一軟弱地層區（4）頂部的不對稱荷載區（5）、位于樁基加固區（1）另一側的第二軟弱地層區（6），所述不對稱荷載區（5）位于地基加固墊層（2）及高速鐵路路堤（3）的一側，高速鐵路路堤（3）的頂部設有軌道板（16），所述軌道板（16）上均設有鋼軌（17），其特征在于：高速鐵路路堤（3）已向第二軟弱地層區（6）方向發生橫向位移，所述第二軟弱地層區（6）內沿第二軟弱地層區（6）的縱向設置有第一排旋噴樁（7），不對稱荷載區（5）內設有變形槽（8），變形槽（8）的長度方向與不對稱荷載區（5）的縱向方向一致，變形槽（8）內填塞有既能防止變形槽（8）塌陷，又容許變形槽（8）變形的材料，變形槽（8）的一側與樁基加固區（1）的一側之間的不對稱荷載區（5）內沿不對稱荷載區（5）的縱向設有多個應力釋放孔（10），每個應力釋放孔（10）的底部向下延伸，并貫穿第一軟弱地層區（4），每個應力釋放孔（10）內均填滿中粗砂或碎石。

2.根據權利要求1所述的用于軟土地區運營高速鐵路無砟軌道路基的糾偏結構，其特征在于：所述第一排旋噴樁（7）一側與樁基加固區（1）另一側之間的第二軟弱地層區（6）內設置有橫向位移方向坡腳外側測斜管（11）及多個橫向位移方向坡腳外側孔隙水壓力計（12），所述樁基加固區（1）另一側的邊緣設置有多個橫向位移方向坡腳內側孔隙水壓力計（13）。

3.根據權利要求2所述的用于軟土地區運營高速鐵路無砟軌道路基的糾偏結構，其特征在于：所述多個橫向位移方向坡腳外側孔隙水壓力計（12）沿第二軟弱地層區（6）垂向方向及縱向方向均勻設置；所述多個橫向位移方向坡腳內側孔隙水壓力計（13）沿樁基加固區（1）垂向方向及縱向方向均勻設置。

4.根據權利要求2所述的用于軟土地區運營高速鐵路無砟軌道路基的糾偏結構，其特征在于：所述應力釋放孔（10）一側與樁基加固區（1）一側之間的第一軟弱地層區（4）內設置有不對稱荷載區測斜管（14）及多個不對稱荷載區孔隙水壓力計（15），所述多個不對稱荷載區孔隙水壓力計（15）沿第一軟弱地層區（4）垂向方向及縱向方向均勻設置，所述不對稱荷載區測斜管（14）向上延伸并貫穿不對稱荷載區（5）。

5.根據權利要求1所述的用于軟土地區運營高速鐵路無砟軌道路基的糾偏結構，其特征在于：所述軌道板（16）的兩側均設置有軌道板兩側水平位移監測點（18），所述鋼軌（17）頂部設置有鋼軌水平位移監測點（19），所述軌道板（16）的中心線上設置有軌道板中心水平位移監測點（20）。

6.根據權利要求5所述的用于軟土地區運營高速鐵路無砟軌道路基的糾偏結構，其特征在于：所述高速鐵路路堤（3）頂部的兩側均設有接觸網立柱基礎（21），所述接觸網立柱基礎（21）上設有接觸網立柱基礎水平位移監測點（22）。

7.根據權利要求1所述的用于軟土地區運營高速鐵路無砟軌道路基的糾偏結構，其特征在于：所述相鄰兩個應力釋放孔（10）的間距相等且間距范圍均為2.0m～5.0m，所述每個應力釋放孔（10）的孔徑相等且孔徑范圍均為127mm～148mm。

8.根據權利要求1所述的用于軟土地區運營高速鐵路無砟軌道路基的糾偏結構，其特征在于：所述變形槽（8）的寬度范圍為0.3m～0.4m，所述變形槽（8）的深度不小于不對稱荷載區（4）填土的高度。

9.根據權利要求2所述的用于軟土地區運營高速鐵路無砟軌道路基的糾偏結構，其特征在于：所述第一排旋噴樁（7）一側與橫向位移方向坡腳外側測斜管（11）之間的第二軟弱地層區（6）上還設有第二排旋噴樁（24）和第三排旋噴樁（23），所述第二排旋噴樁（24）和第三排旋噴樁（23）與第一排旋噴樁（7）平行。

10.根據權利要求1所述的用于軟土地區運營高速鐵路無砟軌道路基的糾偏結構，其特征在于：所述第一排旋噴樁（7）中每個旋噴樁的樁徑相等且樁徑范圍均為0.5m～0.7m，第一排旋噴樁（7）中相鄰兩個旋噴樁之間的距離相等且距離范圍均為0.4m～0.6m。