[實用新型]一種轎車前輪轂包加強梁結構

有效

• 申請號: 201420088650.1
• 申請日: 2014-02-28
• 公開（公告）號: CN203698422U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發明（設計）人: 王平
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本實用新型涉及汽車車身結構，具體涉及一種轎車前輪轂包加強梁結構。

背景技術

前輪轂包作為轎車懸架安裝部位，在車輛行駛過程中經受著各種動載荷的作用，要求具有相當的強度、剛度和模態，是轎車的關重結構。傳統的轎車前輪轂包加強梁結構,如圖1、圖2和圖3所示，包括前縱梁6及其蓋板5、鼓包縱向加強件1和橫向連接件3。從圖1和圖2可見，鼓包縱向加強件1大體整體平直，其橫向截面為封閉的腔體，由外板11和內板12構成。從圖1和圖3可見，橫向連接件3整體近似L形，彎曲跨度較大，橫向截面近似U形。從圖1和圖4可見，前縱梁6及其蓋板5與鼓包縱向加強件1大體平行且位于鼓包縱向加強件1一側下方，橫向連接件3兩端分別與前縱梁6的蓋板5和鼓包縱向加強件1焊接。這種轎車前輪轂包加強梁結構存在如下缺陷；1、由于前縱梁6與鼓包縱向加強件1大體平行且位于鼓包縱向加強件1一側下方，兩者通過彎曲跨度較大的橫向連接件3兩端連接，致使它們之間的高度相差很大,因而整體剛度較低，使鼓包縱向加強件1的前端D區域的模態、剛度、強度等非常低，需要鼓包縱向加強件1的前端D通過前大燈橫梁8連接水箱立柱7才能滿足相關的模態、剛度、強度等性能要求。但是，隨著國家行人保護法規的實施，前大燈橫梁8的布置與國家行人保護法規的要求經常發生沖突，不能滿足國家行人保護法規的要求；2.?由于橫向連接件3的橫向截面近似U形，未與前縱梁6和鼓包縱向加強件1在連接處形成封閉的腔體，也使其剛度較差。3、由于橫向連接件3整體近似L形，彎曲跨度較大，因而制造工藝相當復雜，并且材料利用率很低。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種剛度較高、結構簡單、制造容易的轎車前輪轂包加強梁結構。

為解決上述技術問題，本實用新型采取如下技術方案；

本實用新型的轎車前輪轂包加強梁結構,?包括前縱梁及垂直連接于其一側的蓋板，以及鼓包縱向加強件和橫向連接件；所述鼓包縱向加強件橫向截面為封閉的腔體，由外板和內板構成；所述前縱梁整體平直，前縱梁及其蓋板與鼓包縱向加強件大體平行且位于縱向加強件一側下方：所述鼓包縱向加強件一部分平直另一部分由平直部分一側向外向下傾斜延伸，，所述橫向連接件整體平直，其一端與鼓包縱向加強件的傾斜端連接，另一端與前縱梁的蓋板連接。

優選地，所述鼓包縱向加強件平直部分和傾斜部分的長度基本相等。

優選地，所述橫向連接件的橫向截面為封閉腔體，由連接外板和連接內板構成。

與現有技術相比，本實用新型包含如下有益效果；

由于本實用新型鼓包縱向加強件一部分平直另一部分由平直部分一側向外向下傾斜延伸，橫向連接件整體平直，其一端與鼓包縱向加強件的傾斜端連接，另一端與前縱梁的蓋板連接，橫向連接件跨度不大；不象現有技術的轎車前輪轂包加強梁結構，橫向連接件整體近似L形、彎曲跨度較大。因而本實用新型剛度較高，不需要鼓包縱向加強件的前端通過前大燈橫梁連接水箱立柱就能滿足相關的模態要求及國家法規要求，且結構簡單、制造容易、成本較低。

附圖說明

圖1是現有技術轎車前輪轂包加強梁結構側視圖；

圖2是圖1的A-A向剖視圖；

圖3是圖1的B-B向剖視圖；

圖4是現有技術轎車前輪轂包加強梁結構示意圖；

圖5是本實用新型側視圖；

圖6是本實用新型結構示意圖；

圖7是圖6的B-B向剖視圖。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明：

參見圖5、圖6和圖7，本實用新型的轎車前輪轂包加強梁結構,?包括前縱梁6及垂直連接于其一側的蓋板5，以及鼓包縱向加強件1和橫向連接件3；所述鼓包縱向加強件1橫向截面為封閉的腔體，與圖2所示現有技術鼓包縱向加強件1的橫向截面為封閉的腔體一樣，也由外板11和內板12構成；所述前縱梁6整體平直，前縱梁6及其蓋板5與鼓包縱向加強件1大體平行且位于縱向加強件1一側下方。從圖5和圖6可見，本實用新型的轎車前輪轂包加強梁結構，所述鼓包縱向加強件1一部分平直另一部分由平直部分一側向外向下傾斜延伸，所述橫向連接件3整體平直，其一端與鼓包縱向加強件1的傾斜端連接，另一端與前縱梁6的蓋板5連接。這使得本實用新型的橫向連接件與現有技術中的整體近似L形，彎曲跨度較大的橫向連接件相比，不存在跨度較大的彎曲，因而剛度較高、結構簡單、制造容易。