[實用新型]防倒灌型船用透氣帽

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420087774.8
• 申請日: 2014-02-28
• 公開（公告）號: CN203806128U
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王磊;王海銀;趙自兵;吳麗萍;童濤;段斌
• 申請（專利權(quán)）人: 滬東中華造船（集團）有限公司
• 主分類號: B63H21/36
• 分類號: B63H21/36
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司 31213
• 代理人: 張澤純

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及船舶透氣管路部件技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種防倒灌型船用透氣帽。

背景技術(shù)

安全性、可靠性是船舶設(shè)計的基本要求，也是最高目標。如何提高船舶的安全性，一直都是船舶設(shè)計的熱門課題。特別是LNG船對于安全性、可靠性的高標準，對設(shè)備的冗余度提出了更高的要求。對于雙推進系統(tǒng)的LNG船，日本、韓國采用的常規(guī)做法是布置兩個油氣箱，防止在油氣箱落油管堵塞的情況下，雨水倒灌導(dǎo)致兩臺主機或多臺輔機同時停機的事故發(fā)生。這樣的設(shè)計，理論上保證了推進系統(tǒng)的互相備用。但是實際上，這樣的設(shè)計并不能有效的降低雨水倒灌的風(fēng)險，存在如下的缺點：

1.兩個油氣箱的布置導(dǎo)致機艙布置難度增加，建造成本增加。

2.兩個油氣箱暴露在同樣的環(huán)境下，一旦落油管發(fā)生堵塞，有極大的可能是兩個油氣箱同時堵塞，并不能有效的降低雨水倒灌的危險。

3.不能有效的檢測到油氣箱落油管是否堵塞，不能及時排除潛在故障。

圖1為傳統(tǒng)透氣帽結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，它僅在底部設(shè)置了一個垂直的透氣接口，在大風(fēng)大雨天氣下，一旦油氣箱泄放管堵塞，雨水會沿透氣管倒灌至主機、發(fā)電機等推進設(shè)備中，引起設(shè)備損壞、停機，嚴重威脅船舶航行安全。為避免這種情況的發(fā)生，國外部分船廠對于雙機雙槳的推進系統(tǒng)，常采取雙油氣箱的設(shè)計方案，對于單機單槳推進的系統(tǒng)，則沒有較好的辦法。本實用新型很好的克服了這種不足，不僅適用于多種推進系統(tǒng)，也不需要設(shè)置多個油氣箱。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種防倒灌型船用透氣帽，提高船舶的安全性和可靠性。

本實用新型的技術(shù)解決方案如下：

一種防倒灌型船用透氣帽，包括透氣筒本體，該透氣筒本體的上端上底板、該透氣筒本體的下端設(shè)有下底板，其特點在于，還包括三通連接管，該三通連接管的第一端口與透氣筒本體的下端連接，該三通連接管的第二端口與第一端口同軸、且與水管連接，該三通連接管的第三端口的軸線與第一、第二端口的軸線斜交、且第三端口與透氣管連接。

所述的三通連接管的第一端口伸入所述透氣筒本體中80mm以上。

所述的三通連接管的第三端口的軸線與第一、第二端口的軸線的夾角為60度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果如下：

1、雨水收集管路被保護在透氣管內(nèi)部，與油氣箱落油管相比，受外界環(huán)境影響較小，不易發(fā)生堵塞。

2、即使發(fā)生溢流，也可以有效防止雨水倒灌回油箱，提高安全性。

3、降低建造成本。

附圖說明

圖1為傳統(tǒng)透氣帽結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型防倒灌型船用透氣帽的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖3為與本實用新型防倒灌型船用透氣帽相配套的管路設(shè)置。

圖中：1?為第一法蘭，2?為三通連接管，3?為透氣筒本體的下底板，4?為透氣筒本體，5?為分離筒體，6?為銅網(wǎng)，7?為分離筒頂端分離板，8?為銅絲網(wǎng)，9?為透氣筒本體的上底板，10?為第二法蘭，11?為油氣箱，12?為油氣透氣管，13?為水流管，14?為溢流報警，15?為溢流至污水井。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步的詳細說明，以求更為清楚明白地闡述其結(jié)構(gòu)和安裝方式，但不能以此來限制本實用新型的保護范圍。

請參閱圖2，圖2為本實用新型防倒灌型船用透氣帽的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，一種防倒灌型船用透氣帽，包括透氣筒本體4，該透氣筒本體4的上端上底板9、該透氣筒本體4的下端設(shè)有下底板3，還包括三通連接管2，該三通連接管2的第一端口與透氣筒本體4的下端連接，該三通連接管2的第二端口與第一端口同軸、且與水管連接，該三通連接管2的第三端口的軸線與第一、第二端口的軸線斜交、且第三端口與透氣管連接。

該三通連接管2的第一端口伸入所述透氣筒本體4中80mm以上，避免透氣帽底部積累的少量滑油倒流至污水井，三通連接管2的第二端口經(jīng)第一法蘭1與水流管13相連，水流管13底部利用U型管進行水封（見圖3）以避免油氣倒流。三通連接管2的第三端口通過第二法蘭10與油氣透氣管12相連，三通連接管2的第三端口的軸線與第一、第二端口的軸線的夾角為60度以保證透氣管的暢通，避免油封。

本發(fā)明在原透氣帽的基礎(chǔ)上，增加了雨水溢流的接口，該接口可以用于收集溢流的雨水，即使發(fā)生油氣箱落油口堵塞的情況，也可以將溢流的雨水收集至污水井，避免雨水倒灌至油箱。同時，管路上還布置有溢流報警14，一旦發(fā)生溢流，操作人員可以及時處理。

經(jīng)試驗表明，本實用新型有效預(yù)防油氣泄漏至機艙內(nèi)，一旦發(fā)生溢流，還可以及時提醒船員盡快疏通管路，避免事故的發(fā)生。