[實用新型]一種發動機支腳

有效

• 申請號: 201420086738.X
• 申請日: 2014-02-27
• 公開（公告）號: CN203713979U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 楊華波;吳文海;陳建輝
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/11
• 分類號: B62D21/11;B60K5/12
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術領域

本實用新型屬于車身領域，具體是指一種新型發動機支腳。

背景技術

發動機懸置支腳用于支承發動機總成，因此它需要高強度的結構才能長久可靠的支承發動機總成；同時發動機懸置支腳安裝在懸置軟墊上，需要高剛度的結構設計來減小發動機的振動，保證發動機總成的壽命。

現常用的發動機懸置支腳如圖1A、圖1B和圖1C所示，采用拼焊結構，通過加強板來提高支腳的強度和剛度。該技術方案由底板1.1、軟墊安裝板1.2、加強板（1.3、1.4）焊接而成，其中底板1.1用螺栓孔與動力總成連接，軟墊安裝板1.2用螺栓孔與軟墊連接。

這樣的技術方案的不足之處是：

1）對于該結構比較復雜的支腳需要進行焊接的板料多，不容易保證安裝孔之間的位置精度要求；

2）該支腳焊接部位容易產生虛焊、漏焊、焊穿等缺陷，且焊接后支腳不美觀；

3）焊接后板料容易發生變形，導致安裝孔之間相對位置偏差，結構強度和剛度難以保證；

4）結構復雜，加工工藝復雜，質量較重，成本較高。

現已經有技術針對上述的不足之處提出改進的技術方案，采用鑄造結構，具有強度高，剛度高，無焊接缺陷隱患的優點。孔位直接鑄出，相對位置精度得到保證。該技術方案由發動機安裝面、懸置軟墊安裝面、加強筋、減重結構、發動機安裝孔、懸置軟墊安裝孔組成。這一技術方案同第一個方案相比，有明顯的進步，但是依然存在以下問題，厚度均勻性差，容易導致鑄造缺陷；重量大，成本高。

實用新型內容

本實用新型主要解決發動機懸置支腳強度高、剛度高、安裝孔位精度高、重量輕、成本低的問題。設計一種結構強度和剛度較高、安裝孔位精度高、重量輕、成本低的發動機懸置支腳。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種發動機支腳，包括有懸置軟墊安裝面、發動機安裝面及連接懸置軟墊安裝面和發動機安裝面的連接面；所述發動機安裝面由有兩個部分組成，分別通過連接面連接懸置軟墊安裝面的兩側；所述懸置軟墊安裝面、發動機安裝面及連接面為一體結構；所述懸置軟墊安裝面與發動機安裝面呈銳角夾角；所述懸置軟墊安裝面上設置有懸置軟墊安裝孔；所述發動機安裝面上設置有發動機安裝孔。

所述連接面與發動機安裝面呈近直角結構。

所述懸置軟墊安裝面的下部與連接面連接處呈弧形結構。

所述連接面與發動機安裝面的連接處設置有加強筋結構。

所述加強筋結構為自連接面與發動機安裝面向夾角方向的凸起結構。

本實用新型的有益效果是：

1）該發動機懸置支腳為沖壓件，批量生產效率高；

2）結構強度高，剛度大，可更好地保護好發動機總成；

3）結構簡單，重量輕便，成本低廉；

4）安裝孔位精度較高，可由模具保證。

附圖說明

圖1A為現技術第一個方案的發動機懸置支腳的主視圖；

圖1B為現技術第一個方案的發動機懸置支腳的俯視圖；

圖1C為現技術第一個方案的發動機懸置支腳的側視圖；

圖2為本實用新型發動機懸置支腳的結構示意圖；

圖3為本實用新型發動機懸置支腳的另一角度結構示意圖。

具體實施方式

以下通過實施例來詳細說明本實用新型的技術方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術方案，而不能用來解釋為是對本實用新型技術方案的限制。

如圖2和圖3所示，它包括懸置軟墊安裝面3.1、發動機安裝面3.2、懸置軟墊安裝孔位3.3、發動機安裝孔位3.4、加強筋3.5、連接面（3.6和3.7）、弧形結構3.8。

在本技術方案中，所提到的上或下是以發動機為基準，并且以發動機氣缸蓋方向為上，以缸體方向為下。

一種發動機支腳，包括有懸置軟墊安裝面、發動機安裝面及連接懸置軟墊安裝面和發動機安裝面的兩個連接面；所述發動機安裝面由有兩個部分組成，分別通過連接面連接懸置軟墊安裝面的兩側；所述懸置軟墊安裝面、發動機安裝面及連接面為一體結構；所述懸置軟墊安裝面與發動機安裝面呈銳角夾角，這樣有利于同車架支架配合；所述懸置軟墊安裝面上設置有懸置軟墊安裝孔；所述發動機安裝面上設置有發動機安裝孔。

所述連接面與發動機安裝面呈近直角結構。所述懸置軟墊安裝面的下部與連接面連接處呈弧形結構。

每個連接面與連接的發動機安裝面的連接處設置有加強筋結構。所述加強筋結構為自連接面與發動機安裝面向夾角方向的凸起結構。