[實用新型]一種降噪及吸震電梯轎頂

有效

• 申請號: 201420086279.5
• 申請日: 2014-02-25
• 公開（公告）號: CN203865776U
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發明（設計）人: 何立平
• 申請（專利權）人: 浙江富控電梯有限公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用型吸振裝置涉及電梯吸振系統的一部分、特別涉及轎頂的降噪及吸震。?

背景技術：

隨著城市的發展和人口壓力的增大，樓層越來越高，電梯已成為城市生活中不可或缺的工具。人們在乘坐電梯時，對電梯的乘坐環境是否舒適比較重視，而噪音的大小是評價電梯舒適程度的一個重要指標。如現有專利公開一種降噪電梯轎頂201120250448.0，其采用孔蓋和帶有中孔的頂板相配合，轎廂的頂部不能產生明顯的“鼓面”效應，再加上孔蓋與頂板連接處的減振填充物，能有效降低電梯轎廂內的噪音；但轎頂為單層結構，或由幾塊金屬橫板組成；加上金屬材料具有很好的聲音傳導特性，來自鋼絲繩的噪聲傳遞給轎架，又由于轎廂內相對封閉，聲波多次反射，使轎廂內人感覺噪聲非常大。?

實用新型內容：

本實用新型是針對背景技術中的問題，提出一種雙層降噪與吸振的結構，使轎廂內的噪音和振動達到最小，達到理想的乘坐舒適感的降噪及吸震電梯轎頂。?

本實用新型為解決以上技術問題，采用如下技術方案：一種降噪及吸震電梯轎頂，其特征在于：包括上轎頂、下轎頂，上轎頂和下轎頂之間設有降低轎廂內的噪音和振動的減震裝置。?

所述的減震裝置包括減震墊、減震固定座及緊固螺母，減震墊位于減震固定座，并通過緊固螺母固定于上轎頂上。?

所述的減震裝置為兩組或者四組。?

所述的上轎頂的兩端向上折彎成L型。?

所述的下轎頂的兩端向上折彎成L型。?

所述的上轎頂、下轎頂和減震裝置構成一套減震組，兩個減震組通過螺栓固定連接。?

所述的減震墊為橡膠。?

本實用新型采用以上技術方案，與現有技術相比具有以下技術效果：?

由于本實用新型把現有技術的單層結構，改為雙層降噪與吸振的結構，并配合合理設計減震裝置，使轎廂內的噪音和振動達到最小，達到理想的乘坐舒適感。?

附圖說明：

圖1為本實用新型結構圖?

圖2為本實用新型減震裝置圖?

圖3為本實用新型減震組連接結構?

圖1-3中，1-上轎頂、2-下轎頂、3-減震裝置、31-減震墊、32-減震固定座、33-緊固螺母、4-螺栓。?

具體實施方式：

如附圖1、2、3所示，在本具體的實施例中，本實用新型提供一種降低及吸震電梯轎頂，其特征在于：包括上轎頂(1)、下轎頂(2)，上轎頂(1)和下轎頂(2)之間設有降低轎廂內的噪音和振動的減震裝置(3)；本實用新型把現有技術的單層結構，改為雙層降噪與吸振的結構，并配合合理設計減震裝置，使轎廂內的噪音和振動達到最小，達到理想的乘坐舒適感。?

如圖2所示，所述的減震裝置(3)包括減震墊(31)、減震固定座(32)?及緊固螺母(33)，減震墊(31)位于減震固定座(32)，并通過緊固螺母(33)固定于上轎頂(1)上；所述的減震裝置(3)為2組或者4組；本實用新型通過采用此技術方案，可提高減震裝置中的減震墊的穩定性，防止減震墊的長時間使用導致減震墊錯位，而達不到抑振的效果。?

所述的上轎頂(1)的兩端向上折彎成L型。所述的下轎頂(2)的兩端向上折彎成L型；所述的上轎頂(1)、下轎頂(2)和減震裝置(3)構成一套減震組，兩個減震組通過螺栓(4)固定連接；所述的減震墊(31)為橡膠；本實用新型通過采用此技術方案，進一步的提高本實用新型的乘坐舒適感。?