[實用新型]制動主缸改良結構

有效

• 申請號: 201420085920.3
• 申請日: 2014-02-27
• 公開（公告）號: CN203926530U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 趙軍;許建民
• 申請（專利權）人: 廈門理工學院
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D121/02;F16D125/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車的制動油壓缸，尤指一種制動主缸改良結構。

背景技術

汽車用制動主缸的結構通常如圖1所示，其主缸體1內設置有活塞2，該活塞2上設置有密封用的主皮碗3，主皮碗3將主缸體1的內部腔室分隔出壓力腔4及供油腔5，該主缸體1的側壁上開有出油孔6、溢流孔7及供油孔8，該出油孔6位于壓力腔4，該供油孔8位于供油腔5。在活塞2處于非工作的自由狀態時，該溢流孔7位于壓力腔4內，且該溢流孔7與供油孔8相通并分設有所述活塞2的兩側。在該壓力腔4內還設置有回位彈簧9。另外，在所述活塞2上通常還設置有過油孔10。此外，也有的制動主缸的主缸體1內設置有兩個活塞，這樣，除共用一個主缸體外，其他結構均設置有兩套。

該制動主缸的工作原理為：在非工作的自由狀態時，主皮碗3位于溢流孔7和供油孔8之間，壓力腔4和供油腔5通過這兩個孔相連，主缸內沒有油壓輸出。當實施制動時，駕駛員踩下腳踏板，通過推桿使活塞2前移，活塞2帶動主皮碗3越過溢流孔7，使壓力腔4所在的液壓管路封閉，腳踏力通過制動液往下傳遞，實現制動。當解除制動后，回位彈簧9會推動活塞2迅速回位，此時管道中的液體由于受到各種閥或者管道等造成的回流阻力，回流速度往往小于活塞的回位速度，那么在這過程中壓力腔4內會出現短時間的負壓（真空）現象（使活塞不能回位），負壓會迫使主皮碗3向壓力腔4變形，制動液通過活塞2間隙或者活塞2上的過油孔10從供油腔5流入壓力腔4以解除負壓狀態，當活塞2復位后，溢流孔7露出，壓力腔4及其所有管道內的多余制動液再通過溢流孔7返回供油系統。

眾所周知，汽車制動系統的靈敏度是衡量汽車性能的重要指標之一，因此當踩踏制動踏板時，要求迅速制動，而當松開制動踏板時又能迅速回位。然而詳觀上述現有結構的制動主缸，不難發現，由于溢流孔的存在，當踩踏制動踏板時，溢流孔不能迅速關閉將影響制動迅速，而當制動解除時，活塞的復位迅速也將直接影響制動解除的效果。因此制動時溢流孔的關閉迅速以及解除制動時活塞的回位迅速是影響制動靈敏度的關鍵因素，本案發明人正是從這兩方面入手，以期提高汽車制動系統的靈敏度。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種制動時可令溢流孔更快速關閉以提高制動靈敏度的制動主缸改良結構。

本實用新型所要解決的另一技術問題在于提供一種解除制動時可令活塞更為迅速的復位以提高制動靈敏度的制動主缸改良結構。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術解決方案是：

一種制動主缸改良結構，該制動主缸的主缸體內設置有活塞，該活塞上設置有密封用的主皮碗，主皮碗將主缸體的內部腔室分隔出壓力腔及供油腔，該主缸體的側壁上開有出油孔、溢流孔及供油孔，該出油孔位于壓力腔，該供油孔位于供油腔；在活塞處于非工作的自由狀態時，該溢流孔位于壓力腔內，且該溢流孔與供油孔相通并分設在所述活塞的兩側；在該壓力腔內還設置有回位彈簧；所述主缸體上的溢流孔為內小外大的錐形，其中朝向主缸體腔室的一側為內。

該制動主缸的主缸體內的活塞上的過油孔為錐形，且朝向活塞上的皮碗一側的孔徑相對另一側小。

該制動主缸在活塞處理非工作的自由狀態時，該活塞部分封堵主缸體上的供油孔。

采用上述方案后，本實用新型具有如下優點：

1．本實用新型將所述的溢流孔設置成錐形后，不但可以在制動時使活塞更為迅速的封閉溢流孔，而且不會影響活塞復位后制動液的回流，而提高活塞在制動時封閉溢流孔的迅速，就可以使壓力腔更為迅速的建壓，從而可以提高制動的靈敏度；

2．本實用新型將所述活塞上的過油孔設置成錐形后，在解除制動而令活塞復位時，迅速縮小的過油孔將使流體壓力增加，從而可以使供油腔內的制動液更為迅速的流入到壓力腔內，以加快活塞的復位速度，進而提高解除制動的靈敏度；

3．本實用新型加大活塞的寬度后，可以使活塞在自由狀態時部分供油孔，這樣在活塞復位的過程中，活塞可以使供油孔的孔徑減小，使供油腔內的壓力相對增加，從而加快制動液進入壓力腔的速度，進一步縮短活塞的復位時間，提高解除制動的靈敏度。

附圖說明

圖1是現有制動主缸的結構示意圖；

圖2是本實用新型的結構示意圖；

圖3是本實用新型制動解除時的局部動作示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳述。